53. La fachada

Hemos estado trabajando en los interiores durante muchos meses sin tocar el exterior, sin apariencia alguna de que las cosas avanzasen. Ahora, con solo unos días de dedicación al casco parecería que se ha trabajado más que en meses. El Transfloor de la cubierta tardará unas semanas en llegar de Alemania, pero el casco ya tiene su primera mano de imprimación epoxy y la cubierta está siendo trabajada con la rebarbadora.

Pero se ha puesto a llover y hemos tenido que volver a los interiores. Asomaremos a los exteriores en cuanto el tiempo lo permita pero, mientras tantos nos hemos puestos con las puertas y otros remates.Por otra parte los trabajos del motor tambien van avanzando. Como era de suponer será necesario cambiar aros y camisas que, despues de 17 años de duro trabajo, han sufrido su desgaste. La intención es dejarlo como nuevo.

52. El diseño de la borda

Hace tiempo que le veníamos dando vueltas al diseño de la borda. La idea siempre fue minimizar el desnivel entre el castillo de popa y el resto de la cubierta. Llevada al máximo esta pretensión, la borda llega al mismo nivel. Ese diseño es el que aparece en la imagen.

En la cubierta de proa tendría una altura muy cómoda para el trabajo. La cuestión ahora es si nos gusta o no nos gusta el resultado. Para eso hemos hecho este dibujo, para verlo mejor y tomar decisiones. Se admiten sugerencias.

Otra cuestión es el remate de la borda, la regala. Tenemos dos opciones: o un listón de madera o un redondo de acero. Lo primero más bonito, lo segundo más práctico.

Por último está lo del cintón y el material con el que construirlo. Vetus tiene en su catálogo unos cintones de vinilo macizo blancos y grises antracita, entre otros. La otra opción es el tubo de inox soldado, que puede pintarse del mismo color que el resto del casco. Claro que también podemos no poner cintón, aunque ofrece varias ventajas y a este tipo de barco no creemos que le quede mal. La idea es colocarlo en la arista entre pantoques, de forma que "suaviza" la dureza del diseño.

51. Saneado de casco y cubierta

Hasta ahora apenas habíamos tocado el exterior del casco. Y en la cubierta nos hemos limitado a preparar la maniobra (carriles de escota, reenvíos, cornamusas, preinstalación de winches, base del palo, botalón, y poco más.

En el exterior del casco habíamos iniciado a dar imprimación, pero lo dejamos para ponernos a pintar el palo. La prueba nos ha servido para comprobar la imprimación epoxy bicomponente elegida no resulta incompatible con el tratamiento que hace años se le había dado al casco. Lleva ya algunos meses dada y a la intemperie y está en perfecto estado, como cabía esperar. Así que ahora estamos extendiendo ese tratamiento al resto del casco, previo lijado con la rebarbadora (con un disco sin contenido férrico). El avance es rápido y en una tarde hemos tratado casi medio casco.

Por lo que se refiere a la cubierta de inox, el trabajo con la rebarbadora, con el mismo tipo de disco, debe ser más profundo ya que hay que rebajar cordones de soldadura y eliminar los restos de las piezas soldadas que sujetaban el rastrelado que inicialmente estaba previsto para esta cubierta (ver primeras entradas y las fotos del estado de la cubierta antes de iniciar su recuperación).

Cuando acabemos este trabajo le daremos un tratamient de Sika que aún está por definir: en todo caso le daremos un Sika Cleaner 205 y Icosit EG 1. Después, para nivelar las irregularidades (fundamentalmente los cordones de soldadura y las aguas que la propia soldadura produce en la chapa) estamos dudando entre el Sika Transfloor 352 ST, que permite cubrir grandes desniveles, o el el 298, que según los técnicos de Sika puede llegar a cubrir desniveles de 8 mm y que tiene la ventaja de ser más fácil de aplicar y de un curado más rápido.

Sobre cualquiera de los dos tratamientos puede darse pintura, pegar planchas antideslizantes o instalar teka.