Quedan asi muy cerca de las llaves que las conectan a la red de 12 V y también de los cuadros del motor y del generador, así como al cargador y al inversor, minimizando, como ya habíamos contado, los cables de gran sección. El regulador de carga está a su vez instalado en la parte interior del mismo mamparo de las llaves, construyendo así un conjunto con sus componentes muy próximos y utilizando el importante peso de las baterías como parte del lastre que va a la altura de la sentina.
El grupo de baterías que va bajo el suelo de la cocina lleva una caja de chapa marina que permite su firme sujección horizontal sobre una parte del casco de plano inclinado. El otro, ubicado en una cajón de chapa metálica soldada al casco, las hemos separado de este y de los costados con listones de madera sobre los que encajan y que, en el improbable caso de que llegue allí el agua, permita su secado y aireación sin necesidad de que sean retiradas, evitando así el foco de óxido que se pudiera producir por la degradación de la pintura epoxy que cubre interiormente en casco.En la segunda foto pueden verse también las llaves de fondo del barco. Sobre ellas irán sendos filtros. Son las dos únicas tomas de mar que llevará el barco que, al ir en la parte más sumergida del casco, le darán presión para todos los servicios.
Los dos tubos verticales son los desagües de la bañera. Encima de las llaves irán dos filtros, encima de los cuales, uniendo ambos, irá un colector con las llaves necesarias para que se pueda utilizar una u otra toma, simultánea o alternativamente. De ese mismo colector saldrán los tubos de servicios: motor, generador, cocina y baños, cada uno con su propia llave, todas muy accesibles desde el mamparo de proa del compartimento motor, que en la foto no tiene la puerta de acceso instalada.
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