53. La fachada

Hemos estado trabajando en los interiores durante muchos meses sin tocar el exterior, sin apariencia alguna de que las cosas avanzasen. Ahora, con solo unos días de dedicación al casco parecería que se ha trabajado más que en meses. El Transfloor de la cubierta tardará unas semanas en llegar de Alemania, pero el casco ya tiene su primera mano de imprimación epoxy y la cubierta está siendo trabajada con la rebarbadora.

Pero se ha puesto a llover y hemos tenido que volver a los interiores. Asomaremos a los exteriores en cuanto el tiempo lo permita pero, mientras tantos nos hemos puestos con las puertas y otros remates.Por otra parte los trabajos del motor tambien van avanzando. Como era de suponer será necesario cambiar aros y camisas que, despues de 17 años de duro trabajo, han sufrido su desgaste. La intención es dejarlo como nuevo.

52. El diseño de la borda

Hace tiempo que le veníamos dando vueltas al diseño de la borda. La idea siempre fue minimizar el desnivel entre el castillo de popa y el resto de la cubierta. Llevada al máximo esta pretensión, la borda llega al mismo nivel. Ese diseño es el que aparece en la imagen.

En la cubierta de proa tendría una altura muy cómoda para el trabajo. La cuestión ahora es si nos gusta o no nos gusta el resultado. Para eso hemos hecho este dibujo, para verlo mejor y tomar decisiones. Se admiten sugerencias.

Otra cuestión es el remate de la borda, la regala. Tenemos dos opciones: o un listón de madera o un redondo de acero. Lo primero más bonito, lo segundo más práctico.

Por último está lo del cintón y el material con el que construirlo. Vetus tiene en su catálogo unos cintones de vinilo macizo blancos y grises antracita, entre otros. La otra opción es el tubo de inox soldado, que puede pintarse del mismo color que el resto del casco. Claro que también podemos no poner cintón, aunque ofrece varias ventajas y a este tipo de barco no creemos que le quede mal. La idea es colocarlo en la arista entre pantoques, de forma que "suaviza" la dureza del diseño.

51. Saneado de casco y cubierta

Hasta ahora apenas habíamos tocado el exterior del casco. Y en la cubierta nos hemos limitado a preparar la maniobra (carriles de escota, reenvíos, cornamusas, preinstalación de winches, base del palo, botalón, y poco más.

En el exterior del casco habíamos iniciado a dar imprimación, pero lo dejamos para ponernos a pintar el palo. La prueba nos ha servido para comprobar la imprimación epoxy bicomponente elegida no resulta incompatible con el tratamiento que hace años se le había dado al casco. Lleva ya algunos meses dada y a la intemperie y está en perfecto estado, como cabía esperar. Así que ahora estamos extendiendo ese tratamiento al resto del casco, previo lijado con la rebarbadora (con un disco sin contenido férrico). El avance es rápido y en una tarde hemos tratado casi medio casco.

Por lo que se refiere a la cubierta de inox, el trabajo con la rebarbadora, con el mismo tipo de disco, debe ser más profundo ya que hay que rebajar cordones de soldadura y eliminar los restos de las piezas soldadas que sujetaban el rastrelado que inicialmente estaba previsto para esta cubierta (ver primeras entradas y las fotos del estado de la cubierta antes de iniciar su recuperación).

Cuando acabemos este trabajo le daremos un tratamient de Sika que aún está por definir: en todo caso le daremos un Sika Cleaner 205 y Icosit EG 1. Después, para nivelar las irregularidades (fundamentalmente los cordones de soldadura y las aguas que la propia soldadura produce en la chapa) estamos dudando entre el Sika Transfloor 352 ST, que permite cubrir grandes desniveles, o el el 298, que según los técnicos de Sika puede llegar a cubrir desniveles de 8 mm y que tiene la ventaja de ser más fácil de aplicar y de un curado más rápido.

Sobre cualquiera de los dos tratamientos puede darse pintura, pegar planchas antideslizantes o instalar teka.

50. Volver al tajo

Antes de iniciar el periplo veraniego (la vuelta a casa del Adaxe Catro), completamos la instalación del techo del salón. Tenemos que realizar alguna foto para subir, pero mientras tanto, ahí está al Charlie manos a la obra. La regleta que se ve en el lado derecho de la foto es la de los cables que han de ir a palo y botavara. El apoyo del palo (blanco) irá recubierto con una caja de madera practicable, dejando sl aire el tubo de refuerzo de inox (que ya está pulido, aunque no aparece así en la foto). De esta forma seguimos la norma de que todas las conexiones eléctricas necesarias(cuantos menos conexiones, mejor) han de estar accesibles para la localización de averías y mantenimiento.

Las tareas inmediatas son instalar las puertas y completar los techos del baño de popa. Y aún más importante, iniciar la restauración del motor Volvo que debería quedar instalado pronto.

Pues eso, que nos ponemos a la obra y lo contamos.

49. Avances en la cocina (de la despensa ya hablaremos luego)

Vamos con los techos. Después de instalar la magnífica campana de inox, nos hemos puesto con el techo y con las luces de la cocina. La campana va suspendida, pero deja pasar la luz del portillo lateral.
Cinco focos empotrados de leds complementarán la luz que lleva la propia campana. El techo está puesto. Faltan remates y el forro del suelo. Debajo de él irá un gran arcón congelador, por lo que deberá esperar su momento.
También falta instalar el frigorífico y la propia cocina, pero esa queda para el final. Y la despensa también.

48. Ya tenemos portón... y otros acabados

Por fin hemos podido cerrar el barco. Ciertos contratiempos iniciales en el diseño (que no merece la pena reseñar) retrasaron un poco la instalación definitiva del portón, pero ahí está. Estupenda madera de iroko, maciza, de una sola pieza pero no demasiado pesada. Cerradura empotrada, de apariencia muy sencilla.
En el salón, el forrado interior avanza. Aislados los costados, hemos cubierto con una chapa, cubriendo todos los refuerzos del casco en un solo plano, que irá tapizado en un color claro, como el de las tapicerías, porque madera ya tenemos bastante. El techo, como en el resto del barco, también irá en un color claro, casi blanco. Se trata de combinar lo acogedor de la madera con colores claros más alegres y luminosos.

P.S.: Lo de la despensa está siendo objeto de un meticuloso estudio.

47. Resuelto lo del motor

El que la sigue, la consigue. Ya tenemos motor. Y el que queríamos, un Volvo de cuatro cilindros, con turbo, que da los 100 CV que uno estima que precisa el Outro Adaxe para no ir muy apurado. El bueno del Caroff dibujaba en sus planos un motor Perkins 1108, que no llega a los 50 CV. muy fiable, pero escaso. Es el mismo que lleva el Adaxe Catro, pero este barco pesa unas toneladas más.
Lógicamente es un motor usado, pues ya queda dicho que los actuales llevan la debatida electrónica. Ahora lo vamos a reparar. Va muy bien, pero tiene sus años. Al abrirlo veremos lo que hay que hacerle, pero no se libra de segmentos y cojinetes. limpieza de inyectores, etc.
Cuando lo montemos será un motor nuevo, para dar otros 17 años de alegrías y, además, nos lo sabremos de memoria para meterle mano cuando haga falta, y con las herramientas de siempre, oiga, nada de ordenadores y técnicos de la casa. Eso está bien para un paseito.

46. Acogedor salón

Es bonito ver como los croquis y planos de interiores se van haciendo realidad.

El forro de estribor ya está listo, a la espera de tapaporos y barniz. Al lado va una pequeña columna/armario que escamotea las tomas de gasóleo y agua de estribor y, por fin, la mesa que deja espacio en su parte posterior, a los piés del navegante, para un profundo armario., accesible desde el lateral.

En el hueco debajo de la mesa, las conexiones eléctricas serán accesibles mediante una puerta y, a la izquierda , un alto armario dará alojo al cuadro eléctrico, de muy fácil acceso. Debajo del pasillo de estribor, al frente del navegante, un panel para empotrar los instrumentos que tienen alguna profundidad, y a la izquierda del navegante, los que necesitan menos espacio para empotrar. Suficiente superficie, en su conjunto.
La mesa permite tener una carta totalmente desplegada, es inmensa, y tiene un mueble lateral de cuatro cajones y otros dos espacios más debajo del tablero, uno para almacenar las cartas sin plegar y otro para objetos diversos, incluido el PC, en el que llevaremos la navegación electrónica y que, sin necesidad de desconectarse, podrá ser estibado en ese espacio cuando sea preciso.
En el lado de babor, también hemos instalado ya el tablero de la mesa del comedor. Tiene un tablero central fijo y dos alas fácilmente plegables. Abierta permite dar alojo a ocho personas.

45. POCO FALTA PARA SALIR A CUBIERTA

Cumpliendo sus compromisos como si fueran alemanes, los amigos del taller Meixoeiro, en Vigo, ya nos han hecho entrega de la orza. Hoy no podemos enseñar fotos, pero puedo decir que pinta muy bien.

Estamos rematando el forrado del salón y pronto, aprovechando el buen tiempo, podremos salir a trabajar en cubierta. Apenas tengo un par de fotos, pero puede verse que, siguiendo los diseños que ya habíamos publicado, pronto instalaremos las mesas (salón y cartas) y nos pondremos a instalar las puertas (que ya están hechas).

Los techos y otros pequeños remates han de esperar a que instalemos la maniobra de cubierta.

44. Refuerzo para la base del palo

Tú haz preguntas y verás.

Conversación con el ingeniero de cabecera: ¿hará falta poner algún tipo de refuerzo a la base del palo?. Respuesta: ahí va eso.

Vamos, que yo espero que esto navegue, que si lo hace la estructura va a responder.

Lo cierto es que nos vamos haciendo preguntas y la firmeza en el apoyo del palo no es una cualquiera.

43. Habilitación del salón

Ahora estamos con la habilitación del salón. Cualquiera diría que, desde él último post no hemos hecho nada. Vais a ver que sí

Primero era necesario definir como iba a ser la disposición. Subimos el pie de la meesa que teníamos ya construida. Se trata de una cajonera que soporta un tablero central y dos alas plegables. Centrada sobre el suelo del comedor define el resto de los espacios. A partir de ahí, decidir los acabados (qué va forrado en madera, cúales son las medidas de los bancos, qué tapicería va a llevar, etc). Ahí está el boceto. Y a partir de ahí, a trabajar.

En estos momentos ya está puesto el tablero base del suelo (que luego irá forrado tipo tarima) y ya están forrados los mamparos de proa y popa y los armarios de las rinconeras. El respaldo del través no irá forrado porque, al ser retirado, dará acceso a unos espacios de estiba.

El banco de proa será accesible por el costado (quizás albergue una nevera). El de popa va hueco ya que abajo da volumen a la "sala de máquinas". El del costado es otro cofre de almacenamiento.

En el rincón de proa se accede a un cofre que estará dedicado al digno uso de botellero (para tener el material a mano).

La mesa central, además de los cajones que se ven, tiene un acceso superior con una doble bandeja extraible para guardar cubertería y platos.

En la otra banda, a estribor, va la mesa de cartas, que también tenemos construida. La idea era ponerla alta, mirando a proa, para permitir la guardia sentado a la mesa, pero esa disposición come mucho espacio y agobia un poco el salón, así que la giramos noventa grados y la bajamos a una altura normal, de forma que se introduce un poco debajo del pasillo de la cubierta de estribor, hasta donde permiten los refuerzos que hemos puesto para los cadenotes de los obenques. Tenemos también un mueble auxiliar, con cajones, que estaba pensado para hacer de apoyo de la mesa en esta disposición. Debajo de la mesa quedarán los cableados que van al cuadro eléctrico, accesibles con una puerta. El cuadro mismo se situará en una columna, a la izquierda del asiento, en un lugar muy accesible para su manipulación y mantenimiento o reparación.

Debajo del pasillo de cubierta se habilitará un frontal para empotrar la electrónica, para la que tambie´n hay cabida en el mamparo de proa, en el caso de los instrumentos más planos.

En el boceto se puede ver que hemos de construir, además, una columna que oculte las mangueras de llenado de agua y gasóleo de esta banda. Aprovecharemos sin embargo el espacio, así como el que queda debajo del tablero, a babor. Esta parte del costado, entre la mesa y el mamparo de la cocina, irá forrado como el camarote de popa, con listones horizontales en forma curva, como forro del casco.

Ese rincón deberá albergar un cómodo sillón de lectura, algo que siempre hemos echado de menos en los barcos, en donde no es fácil encontrarle un lugar. También habrá espacio para una librería.

42. Volvo y su electrónica

Por un momento empezaba a pensar que nos estabamos empeñando en lo imposible: tener un motor sin electrónica. No nos apatece nada la idea de tener que pelear con las manos atadas con la mecánica. Ya hablamos aquí de boatdiesel.com, un club de expertos en donde se recogen experiencias de mucha gente y se analizan mecánicas, fallos, soluciones, etc.

De ahí sacamos esta joyita (me excuso por no pasarme el trabajo de traducirlo, pero así es aún más creible). Dice el nacho:

Does anyone know if it is possible to clear faults without a Volvo Service tech and his computer. Even a dirty racor resulted in a fault and wont allow normal operation even after replacement of the filter. If faults must be cleared with a computer then can a patch be downloaded to tell the engine computer to stop being so fussy?. I am fine with faults and codes coming on when something happens but as soon as the key is turned off the faults should clear so the engine can resume normal operation in the abscence of whatever caused the fault.Very frustrating, very low hours, fresh water flushed after every use and dry stored. When it runs its a Great little motor but on the whole total crap because of the over protective computer thats primary role seems to be to enrich the volvo service people. I have a freind with the same motor and he has had so many issues like this he is getting rid of the boat and really has a bad feeling towards Volvo products and I am afraid I must agree. In the mean time any ideas?

Sin comentarios. ¿Qué motor le ponemos al Adaxe Catro?

41. Por fin cerrado

El barco está cerrado. Si esto fuera una casa sería el momento de izar la bandera, pero aún le falta un tiempo para que este bateau hice en popa la bandera normativa, y nosotros no te somos de usos de banderas (y banderías) mucho más allá de la norma.
La cosa es los cristales de los portillos de proa han sido montados sobre sus marcos y, según lo esperado, el frente de la caseta queda muy potente. Ahora solo nos queda el portón de acceso, pero la entrada de aguas está ya controlada. Y sin tiempo no fué.

40. La maniobra de cubierta

Llegó la hora de instalar la maniobra de cubierta, entre otras cosas para poder rematar los interiores. Hemos hecho un boceto de la disposición de la maniobra: reenvíos a bañera, situación de rieles y carros, winches, cornamusas, arraigos, etc.
La estamos sometiendo a la crítica de los amigos expertos y en unos días pasará a ser definitiva y empezaremos a instalar.

39. El camino más corto

Como siempre. Vueltas y más vueltas y, al final, la solución más sencilla es la mejor. ¿Por sonde metemos los cables de gobierno?. La solución que nos daba, a distancia, el técnico de JEFA era bajarlos por el suelo del camarote de popa, subirlos una vez alcanzada la vertical de popa de la bañera y, desde allí, atacar la base del pedestal. Muchas vueltas y, lo de siempre, pensando en el mantenimiento, muchos lios para acceder a su recorrido, posibles averías o atascos, etc.

Le propusimos al ingeniero de cabecera el camino más corto, que casi siempre es la línea recta (olvidemos por un momento la ortodrómica y la loxodrómica: una curva en la carta es línea recta en rumbos largos, pero esa es otra historia). La línea recta ahora es la que lleva desde el sector del timón a aquella vertical de popa de la bañera. Un cable enfundado, que no necesita trabajar bajo tensión, recorre el techo del camarote de popa (que aún no ha sido instalado, a la espera de esta decisión), llega a una roldana, un cable en cada esquina de la bañera que le permite, y, ya bajo tensión, es reenviado al suelo de la bañera, por donde llega a la base del pedestal. El tramo de cable vertical llevará una tapa desmontable de inox, hasta el peldaño que vamos a poner a popa del pedestal de gobierno.

Lo del pedestal hay que explicarlo: en el Adaxe Catro hemos sufrido mucho, dog house por medio, para poder ver la proa en las maniobras. Reconocida hace ya tiempo la limitada talla del patrón, esto era un problema grave. En este barco la visibilidad es mejor pero, en cualquier caso, no vendrá mal un soporte bajo los pies que le haga parecer un hombre. Además, en la bañera se echa de menos algún espacio para guardar algún cabo y demás. Este peldaño practicable tiene así tres bondades: lugar para guardar cabos, cobertura para el reenvío de esos cables de gobierno, y una especie de alzas para el patrón.

38. El gobierno

En el post número 24 ya teníamos definida la opción elegida para el gobierno: un equipo de JEFA (http://www.equipyacht.com/), proveedor al que debemos enviarle las medidas y cuantificación del par del timón.

Tenemos en fabricación los soportes, que hemos mejorado sobre el diseño original, incorporándole un cojinete comercial (http://www.igus.es/) que hará que trabaje de forma más suave. En cuanto estos soportes estén instalados, podremos montar el sector y los cables, lo que a su vez permitirá seguir adelante con la habilitación interior del camarote de popa. No pudimos montar los techos ni cerrar la popa, a la espera de la instalación del gobierno.

Los cables del gobierno no trabajarán con roldanas, sino que irán encamisados, lo que facilita su instalación y evita los rozamientos que tendríamos en esta instalación: la bañera central aleja la rueda del espejo de poapa, en donde va instalado el timón y los múltiples reenvíos podrían tener como consecuencia una rueda muy dura. Desechada el gobierno hidráulico, porque impide cualquier sensibilidad en el gobierno, nos pareció que ésta era la mejor opción.

35. Lo simple es más fiable

Todos hemos tenido alguna vez algún problema con el WC. Y no son precisamente los problemas más agradables de resolver. La cosa se ha complicado aún más con la exigencia de un sistema de almacenamiento para evitar los vertidos en puerto. Sin entrar en la paradoja de que te obligan a almacenar los resíduos sin que en la mayoría de los puertos existan sistemas de vaciado, lo que está claro es que el sistema se complica aún más con bombas eléctricas, llaves en "Y", pasacascos, tomas para vaciado en cubierta, salidas de aireación, etc.

El ejercicio es intentar hacer sencillo lo complicado. Fácil de decir, pero difícil de hacer.

Me habían hablado de los sistemas de vaciado por gravedad, pero nadie me lo había descrito tan claramente como Nigel Calder. De su libro procede la ilustración que adjunto.

La idea básica es que el depósito de almacenamiento se encuentra por encima de la línea de flotación. Cuando se vacía, la bomba manual del propio WC bombea a ese depósito. Si estás en un lugar dónde puedes verter al mar, las dos llaves de descarga están abiertas, sino están cerradas.

(Si se ponen dos llaves es para evitar que nada quede dentro de las tuberías cuando estén cerradas).

Diréis que tampoco es nada del otro mundo. Pero analizad las ventajas: ni una sola bomba eléctrica, ni una sola problemática llave en "Y", minimización de olores, etc.

En el "Outro Adaxe", que tiene dos baños, pretendemos instalarlo así, pero la toma de mar irá centralizada (una para todo el barco).

34. La maniobra de proa

Otro día contamos cómo va a quedar la despensa, pero hoy toca hablar de la maniobra de proa. Aprovechando que la lluvia nos da un respiro, asomamos a los trabajos de cubierta.

En popa, ya está dicho, el Outro Adaxe va a disponer de dos génovas y dos tangones, lo que le permitirá navegar con la mayor enrollada y tirar millas plácidamente. Cuando el viento tienda de la aleta al través habíamos pensado en un gennaker que podría enrollarse con un acumulador que, en principio, iba a ir arraigado a una plataforma. Pero, dándole vueltas a las cosas, han evolucionado hacia otra idea. Con el ingeniero de cabecera hemos pensado en un botalón (retraible o no, aún no está decidido). Ádemás se está barajando la idea de sustituir el gennaker por un código cero, que se diferencia de aquel básicamente en que éste va relingado, pero puede igualmente enrollarse en un acumulador, pero aún más fácilmente.

En consecuencia, el ancla no irá sobre la plataforma, sino en la misma proa, pero hay que solucionar cómo el botalón deja espacio al ancla.

Paseando por los pantalanes puede uno encontrar soluciones y esta vez nos hemos encontrado con la adoptada por un barco francés de aluminio. La solución es ingeniosa, aunque el acabado es un poco "artesanal". Ancla a un lado y botalón retraible a otro. Tomamos nota y seguimos adelante.

33. La cocina es algo importante

Es el espacio interior más intensivamente utilizado. En muy poco espacio debe haber conducciones de agua, gas y electricidad (12 V y 220 V)y extracción de aire. Un volumen reducido debe dar cabida a un arcón congelador, una nevera, un microondas, una cocina y un horno. Además está el fregadero, la despensa, el espacio para las sartenes, el escurridor, la basura...
Hemos tenido que replantear lo que ya estaba construido para dar cabida a los modelos de electrodomésticos por los que hemos optado: el microondas actúa como panificadora, la cocina es la más grande del mercado náutico y la nevera también. El arcón irá debajo del suelo, pegado al casco, debidamente aislado.La encimera es de teca mazica para hacer más cómodo el trabajo. A la bolsa de la basura se accederá desde una tapa encastrada en la misma encimera. También habrá una tapa para el fregadero, con una bisagra que permita trabajar sobre esa parte de la encimera cuando el fregadero no esté en uso.Por otra parte, la puerta de la amplia despensa, es también de gran tamaño y, cuando esté abierta, cerrará el cubículo de la cocina, habilitando una serie de estanterías de elementos prácticos de la cocina (especias, cuchillos y otros utensilios, etc), dejándolos muy accesibles, quedando ocultas con un solo movimiento, al cerrar la puerta.
En fin, ahí tenemos a Charles, echándole un ojo al rompecabezas de la cocina.

32. Elegir el motor

Ha llegado la hora. Tenemos que decidir que motor instalamos. De qué marca y de qué potencia. Los planos originales del Caroff preveían un viejo rockero como el que monta el Adaxe Catro: un Perkins 4108. He leido por aquí que su tecnología es de los Picapiedra, pero lo cierto es que es muy fiable, se encuentran repuestos, y se le puede meter mano sin que la tecnología electrónica te convierta en un inútil. El inconveniente es que es muy pesado, puro ferro, que dice Jobó, y que no llega a los 50 CV, lo que puede ser muy justo para el Outro Adaxe.

Pero ¿cuantos caballos necesitamos?. Los fabricantes tienen unos programillas con los que, introduciéndo unos datos básicos (desplazamiento, eslora en flotación y tipo de casco) te da la potencia requerida. Hemos encontrado en una web americana (http://boatdiesel.com/) en la que, si te haces miembro (algo así como 10 € al año) puedes acceder a un montón de información independiente, de mecánicos profesionales, en las que discuten sobre averías y causas, marcas y fallos, etc, y en la que, además, puedes acceder a un par de programas: uno para calcular la potencia requerida y otro para calcular las características de la hélice más apropiada para un determinado marco y motor.

Ahí metimos los datos del Outro Adaxe y nos dió, entre otros detalles, los siguientes resultados:

RESULTS DISPLACEMENT HULL
Hull Speed: 8.8 kts.
Power Required: 87.5 shp.
Speed To Achieve a Cruising Speed of 8 kts
Required Power At Prop: 66.8 SAE hp 49.8 kW
At Flywheel: 68.9 SAE hp 51.4 kW
Así que, teóricamernte con un motor de 87,5 CV obtendríamos la máxima velocidad del barco. También es cierto que para una velocidad de crucero alta, pusimos ocho nudos, te bastarían con 67 CV. Vas y te quedas tan contento, pero después empiezas a darle vueltas a la oportunidad de tener potencia de reserva para cuando vienen mal dadas, a lo bueno que es navegar sin tener que revolucionar demasiado el motor, a los consumos a altas revoluciones, etc. Y concluyes: mejor darle un margen, vamos a pensar en al menos 100 CV.

El siguiente paso es elegir la marca y modelo. Descartando la excesiva electrónica te encuentras con modelos descatalogados, como el Volvo Penta MD 31, de cuatro cilindros que, con turbo pero sin intercooler, ya le sacan 100 CV. Si lleva intercooler llega a 130 CV. Es pequeño, no lleva electrónica y... no hay quien lo encuentre. Hemos hablado con la Volvo y esperaremos hasta final de enero por si aparece alguno. Ellos lo repararían y lo garantizarían... pero es improbable.

Si no aparece no nos queda más que tragar por un poquito de electrónica y, después de leer y escuchar, nos quedaríamos con el D3 110, de Volvo. Es un cinco cilindros muy ligerito, pero ya no es lo mismo que los volvos de toda la vida. Este es una adaptación a la náutica un poco comprometida, por los materiales (atentos a la corrosión) y por la electrónica. Nos gustaría no tener que depender de ella, te puede dejar vendido, pero los de la marca dicen que no, que llevan ya cinco años instalándolos, que tal y tal. La otra opción es el Yanmar