75. Botadura y transporte

Por fin llegó el dia. Los preparativos para el traslado se complicaron demasiado, pero ya está hecho y todo salió muy bien. Después de descartar el transporte por carretera y hablar con gentes diversas, llegamos quizás al lugar por donde deberíamos haber empezado: hablar con la buena gente competente a la que ya conocemos. Ya desesperados, nos acordamos de Pepe Garrido, de los Astilleros Hermanos Garrido de O Grove. Lo conocemos desde hace tiempo y acordarnos de él fue un gran acierto.

Todo lo que parecía dificil se volvió sencillo. "No hay problema" fue las respuesta a todas las preguntas que hasta entonces parecían complicadas. Pepe  hizo una inspección previa, eligió uno de sus carros y buscó un camión, no solo para transportar el carro desde O Grove, sino también para actuar de tractor. Gerardo, nuevo en la agenda, fue un hallazgo.
El procedimiento es sencillo una vez que se ve:

1.Se levanta la popa con un gato hidráulico.

2. Se coloca un eje en la popa (realmente un doble eje, adecuado al peso que ha de transportar).

3. Se instalan unos tubos de hierro que han de unir los dos ejes.

4. Se hace lo mismo en la proa, retirando luego los soportes fijos.

5. El camión arrastra el barco a la rampa

Todo se realizó con un ritmo y una precisión  pasmosa, como si lo hiciéramos todos los dias (bueno, los Garrido lo hacen muy a menudo, y ellos fueron la clave).

Una vez en la rampa, Toño apareció con una botella de cava e improvisamos una ceremonia de botadura. Un jovencita del Club de Remo (¡campeona de España!), actuó como madrina y consiguió romper la botella contra el casco.

El barco fue empujado por fin al mar. Calma total. El sol casi en el ocaso. El "Outro Adaxe" se posó sobre al agua muy equilibrado. Un poco aproado, como estaba previsto, y con mucha flotabilidad, a falta de más de dos toneladas de lastre, de la orza, del motor y del generador; con los tanques vacíos y a falta de cargar muchos pertrechos.

Se deslizó sobre una ría sin olas camino de Vilanova, remolcado por su hermano "profesional", el "Outro Pelonio", de Jobó. A más de seis nudos, la sensación a bordo no difería mucho de la inmovilidad del barco reposando sobre su cuna, en tierra.

Al llegar a Vilanova lo amarramos al pantalán, en donde su gran francobordo se puso en evidencia. Perderá casi 30 centímetros cuando esté a plena carga.

Todo esto ocurrió el jueves por la tarde. El "Outro Adaxe" durmió amarrado al pantalán y, en la mañana del viernes, el ingeniero de cabecera procedió a realizar mediciones de flotabilidad y estabilidad, para contrastar los datos teóricos de construcción con la primera experiencia de mar.

Y, ya en la tarde del viernes, el travel subió el barco a tierra, en donde procederemos a terminar la obra, ya sin problemas de seguridad, y con la ventaja de poder trabajar a cualquier hora y cualquier dia de la semana.

74. Atrasos y trabajos varios

El traslado se ha ido retrasando por diversas razones, pero ahora parece listo. Hemos instalado por fin los grifos de fondo. Se han construido e instalado las tapas del eje de la orza. Se ha fijado la chapa de inox que cierra el cajón de la orza. Está listo el espiche para el eje de cola, dejando la instalación del propio eje para cuando vuelva a estar en tierra en Vilanova.
El ingeniero de cabecera ha concluido que con el lastre que tiene instalado el barco tiene la estabilidad suficiente para el remolque a Vilanova. Todo está listo para que la próxima semana, por fin, el barco flote por primera vez. Aprovecharemos esa fugaz botadura para comprobar el desplazamiento real, el trimado y la estabilidad. Además, tenemos localizado un proveedor de lingotes de plomo a precios razonables para completar el lastre que con esos datos resulte necesario.

Para no esperar cruzados de brazos, hemos hecho algunos trabajos de carpintería: se han instalado los ojos de buey en las puertas. Quedan muy monos y, además, ayudan a hacer más luminosos los pasillos y la cocina.

Por otra parte, se ha construido el otro banco de la bañera y buena parte de su enjaretado. Todo en madera de iroko.

Solo falta el banco del piloto y un cajón practicable a los piés de éste. La bitácora queda encajada en el enjaretado que, a su vez, está elevado del suelo unos ocho centímetros, lo que garantiza que el agua que pase a través de él dificilmente le sumergirá y se mantendrá seco más tiempo. El enjaretado es fácilmente desmontable con unos asideros que permiten el acceso a los desagües de la bañera o a la tapa del motor. El marco que soporta el enjaretado está atornillado al acero de forma fácilmente desmontable.

Las partes del marco no visibles (y que más frecuentemente van a estar en contacto con la humedad) van a ser tratadas con tapaporos y protección para preservarlas de la potencial putrefacción. Todo el resto de la madera de iroko será tratada simplemente con aceite.

73. Las baterías

A la espera de la mudanza a Vilanova de Arousa, hemos continuado con la instalación eléctrica e instalado las  baterías en su lugar. Son cuatro grandes baterías, de 220 amperios cada una, de las que dos van en el suelo de la cocina, pegadas al lado de estribor del compartimento del motor, y otras dos a proa/babor de ese compartimento.

Quedan asi muy cerca de las llaves que las conectan a la red de 12 V y también de los cuadros del motor y del generador, así como al cargador y al inversor, minimizando, como ya habíamos contado, los cables de gran sección. El regulador de carga está a su vez instalado en la parte interior del mismo mamparo de las llaves, construyendo así un conjunto con sus componentes muy próximos y utilizando el importante peso de las baterías como parte del lastre que va a la altura de la sentina.

El grupo de baterías que va bajo el suelo de la cocina lleva una caja de chapa marina que permite su firme sujección horizontal sobre una parte del casco de plano inclinado. El otro, ubicado en una cajón de chapa metálica soldada al casco, las hemos separado de este y de los costados con listones de madera sobre los que encajan y que, en el improbable caso de que llegue allí el agua, permita su secado y aireación sin necesidad de que sean retiradas, evitando así el foco de óxido que se pudiera producir por la degradación de la pintura epoxy que cubre interiormente en casco.

En la segunda foto pueden verse también las llaves de fondo del barco. Sobre ellas irán sendos filtros. Son las dos únicas tomas de mar que llevará el barco que, al ir en la parte más sumergida del casco, le darán presión para todos los servicios.

Los dos tubos verticales son los desagües de la bañera. Encima de las llaves irán dos filtros, encima de los cuales, uniendo ambos, irá un colector con las llaves necesarias para que se pueda utilizar una u otra toma, simultánea o alternativamente. De ese mismo colector saldrán los tubos de servicios: motor, generador, cocina y baños, cada uno con su propia llave, todas muy accesibles desde el mamparo de proa del compartimento motor, que en la foto no tiene la puerta de acceso instalada.

72. La instalación eléctrica

Y mientras el Babé se va para el Caribe (esperemos que el año próximo podamos hacer lo mismo), nosotros seguimos currando. Sin prisa, pero sin pausa. A la espera de que en la marina seca de Vilanova de Arousa nos hagan un sitio, y en tanto el invierno no nos da luz ni clima para trabajar en exteriores, nos dedicamos a ir preparando la instalación eléctrica.

Hemos puesto el anunciado escalón/tapa de la hélice de proa y, aunque en la foto no aparece, ya ha recibido su primera mano de pintura.

También se han instalado los paneles de control del motor y del generador. Para minimizar cableado lo fijamos en el mismo mamparo del motor, visibles entre dos peldaños de la escalera de acceso al interior. Derivaremos una alarma y un botón de paro del motor principal a la consola del gobierno, pero el conjunto del cuadro se sitúa en el interior.

También hemos preparado la estiba de las cuatro inmensas baterías Victron de gel, dos grupos de 400 amperios cada uno. Dos van en la parte de proa del pasillo de la cocina (estribor) y otras dos a babor, al lado de la sentina, en el pequeño pasillo que da acceso al microespacio dedicado a taller. Allí mismo se instalarán el inversor (12/220 V, de 2000 W de potencia) y el cargador de baterías.

Los interruptores de las baterías van en el mamparo del motor, por el lado de la cocina, a la altura del primero de los grupos.

Minimizamos de esta manera la longitud del cableado de potencia (baterías-generador-motor-cargador-inversor). Solo un cable de potencia tendrá que atravesar el suelo del salón para ir al cuadro eléctrico, ubicado a poco más de dos metros.

Hemos encargado ya el cuadro a la firma PROS. Se situará, como puede verse en posts anteriores (ver dibujo del número 30), a la izquierda de la mesa de cartas, en la parte de proa/estribor del salón.

El cuadro llevará 30 interruptores para servicios de 12V y 10 para servicios de 220V, además de un voltímetro, un amperímetro, el disyuntor de 220 V y el selector de toma de puerto, inversor o generador. La foto es un ejemplo de configuración. Nosotros prescindimos de esa bonita silueta, damos cabida a todas nuestras necesidades (más que las del ejemplo) y lo adaptamos al formato grande y vertical de nuestro armario.

71. Tapas de gobierno y portón

El pequeño retranqueo que hay en el espejo de popa a la altura de la cubierta servirá para alojar el sector de gobierno y el piloto automático. Le hemos hecho la tapa, que construye un sólido escalón para acceder desde la plataforma de popa a la cubierta. Hay que pintarla y llevará listones de iroko para evitar resbalones.

El bomba hidráulica y el brazo del piloto automático quedarán bien protegidos y, al mismo tiempo, muy accesibles. Con retirar la tapa podremos hacer el mantenimiento desde cubierta.

También hemos construido las tapas de los contenedores de las bombonas de butano (en la foto sólo se ve una). El cerco de grueso tubo de inox es para la plataforma de popa: ahora le soldaremos unas pletinas cruzadas para dar resistencia a los barrotes de iroko que la cubrirán.

También  se pueden ver dos aireadores a los que aun no se le colocado la tapa, como a los demás. Y es que en estos instalaremos don manguerotes con sus correspondientes cajas doradas, que darán buena ventilación al camarote de popa aun cuando el generoso portillo de popa tenga que estar cerrado.

En la parte baja de la jupette irá otra plataforma, ésta de tramex de polyester. La abertura inferior de la jupette es para poder desmontar el timón en una barada, sin necesidad de grúa.

Al fondo, entre el espacio que deja esa ranura, se ve una de las pletinas que soportará la plataforma, que tendrá dos piezas (babor y estribor) para su fácil retirada.

En la plataforma superior habrá una trampilla para poder acceder a la plataforma inferior. Entre las dos plataformas instalaremos la balsa salvavidas y una ancla Danforth, pegada al espejo.

Además irá la escalera de baño.

La caseta

Sobre la caseta hemos instalado una coraza que aloja el portón de acceso al interior. Si os fijáis, en el post 65 aún no estaba instalado. Irá pintada. Deja espacio para los reenvíos del pie del palo y sobre ella cruzará la lona del cubrerrociones. En la reciente visita al Salón,  en la expo a flote del Port Vell, pudimos ver algunas variantes y nos quedamos con algo parecido a lo que se ve en las dos fotos finales. Además instalaremos una bimini que arraiga en la borda, sustituyendo a dos de los candeleros y cubriendo así toda la cubierta de popa y dando sombra al piloto (¡muy importante en el Mediterráneo y en trópico!, aunque en Galicia no se precise). 

Al recogerse, los arcos de la bimini se apoyarán en el pórtico de popa, también pendiente de construir pero que ya tenemos diseñado, como pudisteis ver en uno de esos sueltos que están en la columna derecha de esta página.

70. Salón Náutico y los últimos acopios

Escapada rápida a Barcelona para visitar el Salón Náutico (¡quién te ha visto y quién te ve!) y entrar en contacto con algunos proveedores. Hay experiencias para escribir un opúsculo, pero vamos a limitarlas al mínimo.

1. Gilles de Eromar. Dos horas de agradable charla y conclusiones claras. Él recuperará (ya lo ha hecho) de los archivos de ZSpars los planos originales del palo que habíamos comprado en Lisboa. Al final provenía de un Sun Odissey 47. Nos ponemos a preparar la jarcia para poner el palo cuanto antes. Un profesional eficaz y amigable que resulta que conocía al capi Babé desde el 82, cuando instaló los tres palos de la  "Idus de Marzo".

2. Cuadro Pros. Sugerencia de Monty. Jaime habla clarito y es rápido. Tenemos ya un diseño de cuadro, con 40 servicios de 12v, 10 de 220, disyuntor de 220, selector de tierra-generador-inversor para la entrada de 220, un voltímetro y un anperímetro. Modular, adaptado a nuestro armario. Precio razonable para la calidad. (http://www.pros.es/)

3. Baterías, genrador e inverter. Todo de Victron. Conseguimos el mejor descuento en Acastimar. La sorpresa llega a la vuelta, cuando en la oferta vemos que los precios base han sido inccrementado ¡hasta en un 58 por ciento!, antes de aplicar el descuento, con lo que el precio resultante era más alto que los de tarifa de Victron. No coló. Se volvió a los precios base de Victron, pero aparecieron gastos de transporte "de fábrica" y se esfumó el descuento por pronto pago. El pedido ya está pagado y la mercancía en camino, pero que quede ahí el aviso a los navegantes: ¡mans as carteiras!, que decimos por aquí arriba.

4. Desalinizadora. Sorpresa agradable. Eco-System fabrica un modelo muy compacto, con sistema de recuperacion de energía, que funciona a 12 V y solo consume 16 amp. Si se lleva un buen banco de baterias (nosotros llevaremos 800 amp de gel), puede optarse por un sistema de baja producción (30 lts/hora), que podrá estar funcionando varias horas al ´dia, si navegamos a vela (con el generador de cola trabajando), a motor (solo con el alternador del motor), con otra fuente de energía (solar o eólica) y, por supuesto contra las baterías, encendiendo solo el generadro cuando sea preciso. Estos sistemas cuanto más se usen mejor: solo habrá que limpiarlos para ivernar (http://www.eco-system.com/).

5. Visita a IMNASA. Me gusta esta gente. Tienen de casi todo y no hay sorpresas con las ofertas. No se llega a ser grande sin ser eficaz.

6. Dorna Sara. Imposible volver del Salón sin visitar la Dorna Sara, del Astillero Garrido de O Grove. Allí estaba Pepe y Fabián, orgullosos, con motivo, de su precioso trabajo.

La crisis se nota en los pasillos. Dimes y diretes de proveedores/clientes fiables, en cuarentena o no fiables. "A aquel lo han pillado con tanto", es frase recurrente, vosotros me entendéis. La crisis se nota sobre todo en estas actividades ligadas al ocio costoso. Sigue siendo un lujo comprar un barco y amarrarlo en un pantalán para tomar un vino en cubierta de vez en cuando y apenas navegar.

69. Mil detalles

Esto de arrancar a partir de un casco medio terminado tiene algunas ventajas, pero también algún inconveniente. Las modificaciones que vamos introduciendo al diseño original provocan reajustes que, a su vez, obligan a nuevas reformas. Pongo un ejemplo.

Cuando ya habíamos instalado el botalón retráctil hemos tomado la decisión de reforzar los cadenotes de los stays de proa.

El botalón, que se retraía completamente, pasó a tropezar con el nuevo cadenote, así que fue necesario darle un corte tangencial en su extremo de popa para que el otro extremo quede bajo la proa cuando se recoge.

68. Trabajos en la proa: hélice y molinete

Hemos acabado con la preinstalación de la hélice de proa. El tubo, que solo estaba sujeto con unos puntos de soldadura, ha sido unido al barco con un grueso cordón.

Se le han hecho las perforaciones que perniten instalar el motor y se han construido unos deflectores para que el curso del agua por el casco no tropiece con este túnel que, al ser más largo en su parte de popa que en su parte de proa, provoca (en ausencia de los deflectores) que el barco, al navegar avante, generes turbulencias y ruidos en el tubo de la hélice.

Además, hemos dado imprimación epoxy al tubo, interiormente y exteriormente, así que lo único que queda es instalar el motor y la hélice, algo que dejaremos para más adelante.

Se concluyó también la instalación del molinete de proa. Se ha tenido que tornear una pieza de Delrin. Los tornillos que lo sujetan están preparados para su instalación en cubiertas más gruesas. Asimismo, hemos hecho un tubo de acero para, en el tránsito de la cadena hacia el pozo de cadenas, evitar que se moje el pañol. El tubo es retraíble, para poner retirar fácilmente la tapa del pozo de cadena para labores de mantenimiento.

Las aguas del pozo de cadena (construido en contrachapado marino forrado en poliester) se recogen mediante una manguera que las lleva al tanque de aguas grises (un solo tanque para todo el barco, con achicador automático, que intenta conseguir el ideal de la sentina seca).

67. Regala y cadenotes

El "Outro Adaxe" ha crecido, a lo alto y a lo ancho. La regala, que garantizará un cómodo y seguro tránsito por proa, está casi instalada. Faltan las cuartelas y el remate de la regala o "tapa de regala".

Rectificar es de sabios, y ni somos sabios ni sabemos si la rectificación es realmente lo mejor, pero hemos cambiado en unos dias la idea qaue contábamos en el post anterior. No vamos a rematarla con un listón de madera, la opción más bonita, sino que lo vamos a hacer, definitivamente, con un tubo de inox pulido. Más rigidez a la regala y mucho menos trasbajo de mantenimiento. Si lo que queremos es que el inicio de temporada no sean siempre largas tareas de mantenimiento de madera, hemos de ir a las soluciones prácticas. Así  que, entre los práctico y lo más bonito, hemos elegido lo práctico. A fin de cuentas, las formas de este barco van más hacia un acabado así que el quiero y no puedo de lo que sería un barco más tradicional.

Entre otros trabajos que estos dias están siendo intensos, hemos procedido a la inastalación de los cadenotes. En su solución original, los cadenotes que estaban arraigados al casco no cumplían con los requesitos que ha de tener la jarcia, así que hemos hecho unas pletinas adicionales, una especie de sandwich de acero, entre las cuales se fijará el terminal de ojete de los stays de génovas, trinqueta y backstay.

Además nos hemos puesto con otras tareas pendientes: acabar con la instalación del molinete de proa, el tubo de la hélice de proa, la roldana de izado de orza, los espárragos para los ánodos de zinc, otros para el cintón... La cosa marcha. También hemos presentado el eje de cola, para preparar la bocina y están iniciándose los trabajos para  realizar la tapa de la caja de la orza y la plataforma inferior de la juppette.

66. Ahora la regala

Por fin hemos empezado con la instalación de la regala. La tarea llevará días. Desde la proa a la cubierta de popa, las planchas redibujarán su estampa, poniendo la regala de proa al mismo nivel que la cubierta de popa. El perfil del barco cambiará radicalmente ya que el arrufo de la cubierta hacía que se viese muy alta la popa, pero descendiendo su perfil hacia proa, sobre todo desde la caseta al bauprés.

La regala llevará unos huecos pasacabos: dos a cada lado de la proa, para la bita que aparece en la foto, y uno más a la altura de cada una de las dos bitas que hay en cada costado. 

El tránsito por el triángulo de proa será muy seguro. La regala tiene una altura media de unos 30 cms., pero en proa llega a los cuarenta. Llevará un listón de teka como tapa de regala y las cartelas interiores irán también con el canto exterior forrado, copiando un poco el maravilloso acabado del Frers "La Peregrina", del que reproducimos una foto de detalle.

Instalada la regala podremos pintar la cubierta.

Posteriormente instalaremos un as planchas TBS antideslizante en la cubierta (www.flint.es/catalogo.php?t1=622&t2=623). Es lo mejor que hemos encontrado, al menos antes de que se cunpla el sueño de cubrirla de teka, algo caro e inasumible en estos tiempos de crisis.

Se las hemos visto instaladas a un precioso Swan (en la marina de Vilanova de Arousa). Fue rehabilitado por un americano de Main y parece que se va a quedar navegando por nuestras rías, ya que ha sido comprado por un afortunado gallego.

65. Maniobra

A la espera de que me den un par de piezas para el eje, que son precisas para empezar la instalación del motor (bocina y prensa estopa), hemos continuado con la instalación de la "ferretería" de cubierta. Ya están puestos todos los aireadores. Son muchos, pero falta le hacen a un casco de acero para luchar contra las condensaciones interiores.

También hemos instalado los spinlocks que reciben los reenvíos del palo.

en la foto se ve en primer plano el lugar en donde irá instalado el wuinche de cubierta; delante, convenientemente tapado para evitar mancharlo con la pintura, esrtán los dos bloques de spinlocks, que amordazan los cabos que vienen del reenvío que se ve al fondo y que provienen del pie del palo.

Ahora nos meteremos con los carriles de escota de Génova y mayor.

Si las cosas no se tuercen, esta semana tendremos instalada la regala. Están abordo todas las piezas menos las cartelas, que esperamos que nos las entreguen el martes próximo.

64. ¡Cuanto tiempo!

Más de un mes sin reportar al blog, pero los trabajos, aunque ralentizados, nunca se han parado del todo. En resumen, el buen tiempo ha llegado y, después de dejar la carpintería de interiores prácticamente rematada, nos hemos puesto a emplastecer cubierta y a trabajar en el diseño y realización de la bañera (bancos, enjaretado, etc.

Los suelos de tarima de iroko. Muchas tapas para acceder a casi todos lados, iradores de latón, mamparos y puertas forrados en listonado de iroko.

Lo cierto es que solo faltan los techos del salón y del camarote de popa, que esperan al montaje de la maniobra de cubierta También falta algún mamparo que va tapizado clarito, para que la madera no agobie demasiado.

En la bañera, el asiento del piloto lo hemos diseñado en formas curvas para facilitar el acomodamiento con escora y elevado, para que permita ver la proa.
Para dar buen apoyo a los pies del piloto construimos un banco sobre el suelo de la bañera, también convexo, para facilitar el apoyo en escora, y alto, para que en la maniobra el piloro (talla media del español bajito) pueda ponerse de pie sin golpearse con la botavara, pero alcanzndo a ver la proa, por encima del "sprayhood", o "Jané" que llaman algunos.

Ese asiento se construirá en listones de iroko, como el banco de la bañera que aparecen en la foto y el propio suelo de la bañera, aun sins construir.

Por lo demás, en el próximo post, que esperamos sea inmediato esta vez, podremos enseñar ya la caseta pintada y con parte de la maniobra instalada. Por el momento nos debemos conformar con enseñar como ha quedado despues de ser emplastecida.

63. Desde abajo

Aun no puedo subirme al "Outro Adaxe". Se está currando en el interior, pedro solo puedo reportar de lo que ocurre en el exterior. Me cuentan que dentro solo falta la cocina y la popa por barnizar y pintar... y he de creerles.

En el exterior solo hemos hecho cinco cosas significativas en los últimos tiempos::

1. Se ha instalado la puntera del ancla

De eso hablábamos en el "post" anterior.

2. Se ha instalado el molinete del ancla
Se han hecho los agujeros sobre cubierta y está presentado, a falta del montaje final y de las conexiones eléctricas.

3. Se han instalado los pasamanos/calapiés de la caseta
Son dos tubos de inox, con tres apoyor cada uno, soldado a la cubierta de la caseta, en los bordes de babor y estribor. En el tránsito por los pasillos hacia proa, servirán para afianzarse. Cuando se trabaje sobre la caseta, servirán como calapiés, para tener un apoyo que impida escurrirse.

4. Arraigos para el "sprayhood"
Son dos pequeñas piezas, que van en las esquinas de popa de la caseta, sobre las que se arraigarán el arco de tubo de inox que soportará el toldo antirrociones que ampara también el portón de entrada.

5. Instalación de la hélice de proa
Un tubo de 185 mm de diámetro atraviesa el casco transversalmente, en el obra viva de la proa. En su interior se instala la hélice de proa, a la altura del pañol. Ya habíamos elevado el piso del pañol para dar cabida a la batería de proa (hélice y molinete), pero el motor de la hélice de proa aún atravesará ese suelo. Para cubrirlo pondremos un cajón/peldaño que facilitará la salida a cubierta, algo que hacía falta pues a pesar de haber elevado el suelo, éste aún queda muy distante de la cubierta.