85. Carril de escota de mayor y limpieza general

Antes de tomar las vacaciones para navegar un poco en el Adaxe Catro, hemos realizado algunos trabajos. Se ha instalado el carril de escota de mayor. Habíamos intentado doblar el carril, para adapatarlo a la forma de la cubierta de popa, pero la consisencia del carril lo ha impedido.

Al final hemos tenido que instalarlo recto, lo que introduce un obstáculo para transitar por cubierta. Eso sí, su longitud magnífica, de banda a banda, permitirá trimar adecuadamente la mayor aún con rumbos un poco abiertos. Va instalado sobre una pletina soldada a cubierta por siete puntos, lo que acaba de asegurar su rigidez. Por cierto, esas aguas que hace la chapa de la cubierta de popa van a desaparecer, en cuanto Jimmy acabe emplastecer el casco y empiece a enplastecer esa cubierta.

 En el interior, hemos hecho una limpieza general. Los trabajos de carpintería están casi terminados (falta algún detalle, estanterías... y poco más).

84. Palo arriba

No era lo más urgente, pero hay que ir haciendo cosas. Que esto no se pare.

Hemos puesto el palo. Diecisiete metros de aluminio de sección uniforme.

Durante los últimos días habíamos ido instalando la jarcia y ayer estaba todo (casi) listo. Para que la grúa disponible llegase al palo con más comodidad, hemos vuelto a poner el barco en el agua, con la marea baja. Así, con el barco allá abajo en el espacio del travel-lift, la opderación resultó razonablemente sencilla.

Como siempre, para las cosas salgan bien, hay que contar con la gente adecuada. La maniobra transcurrió sin sobresaltos y el barco fue devuelto a tierra con el palo ya puesto.

Ahora, con el palo instalado, las maniobras del travel están más limitadas. El backstay tropieza con el puente del travel. Decidimos no dejafr el barco sobre la cuna sino directamente en el suelo, sobre unas maderas. Así aprovechamos para emplastecer y pintar con más comodidad.

83. El casco está listo para emplastecer

Los últimos detalles de soldadura se han acabado, por lo que el casco se emplastecerá la semana próxima. Quedaba una parte del redondo que hace de tapa de regala, así como un remate en la proa y en los barraganetes.

El casco tiene una cubierta de popa más alta que la de proa, por lo que habíamos decidido hacer una regala alta en proa, redibujando así el perfil del barco, de forma que el redondo mencionado va de proa a popa sin apenas cambios de nivel. Y digo prácticamente porque de hecho en proa la regala es un poco más alta, dando mayor protección.

Además, al juntarse con el redondo que hace de regala en la cubierta de popa, existe una diferencia que hemos solucionado con una pequeña curvatura en el tubo.

En proa, el candelero va abierto, para acceder a la maniobra del gennaker, y la proa misma lleva instalada una pequeña rejilla, evitando una vez más cualquier acabado en madera más estético pero con mayor exigencia de mantenimiento.

Por otro lado, estamos dando la última mano de pintura al palo, antes de instalarlo sobre cubierta. Lo hacemos una vez que se han acabado de instalar todos los herrajes necesarios para la maniobra de este palo: dos tangones para dos génovas gemelas, sus respectivos amantillos, las drizas de las génovas y de la trinqueta, así como dos drizas de gennaker.

82. Motor y generador abordo

El motor y el generador ya están instalados abordo. Desde la trampilla situada en el suelo de la bañera se accede al compartimento motor.

Abajo está el motor principal y, encima, sobre una sólida estructura desmontable, está instalado el generador, que cuenta con un motor auxiliar Volvo 2002.

Ambas máquinas son muy accesibles también desde el interior del barco. Tanto desde los costados (cocina y cuarto de baño) como desde la parte de proa del compartimento motor.

El aprovechamiento del espacio es máximo, pero se puede acceder muy fácilmente a ellos e incluso se le puede instalar la caja insonorizadora al generador, que en la foto no aparece.

81. Redondo de acero para la regala

Habíamos contado que la decisión final era prescindir en lo posible de la madera en cubierta, para más cómodo y económico mantenimiento. Toda la madera va dentro, excepto en la bañera. Y la economía le llegó también a la tapa de regala: un redondo de acero sustituye a la bonita y tradicional tapa regala de madera. Hemos empezado a instalarla y, como estaba previsto, refuerza notablemente la consistencia de la chapa de regala, junto a los numerosos barraganetes ya instalados.

Además hemos instalado otro redondo en los perfiles de los pasacabos (este mazico y de menor sección). En la foto se ven apenas presentados, solo con unos puntos de soldadura.

80. El salón

Ya lo hemos enseñado más veces, pero nunca con el techo colocado y los laterales preparados para recibir pintura: a estribor una gran mesa comedor, a estribor la mesa de cartas y el banco de guardias.

Ya solo le faltan el tapizado de los asientos. Las luces están puestas, y también los aireadores. Una última mano de barniz... y tira millas.

Hemos comenzado a mecanizar el palo. Ya le hemos cortado los 49 centímetros que nos sobraban y hemos puesto cornamusas y los dos carriles de tangón. Faltan solo los arraigos de génova y trinqueta y los correspondientes reenvíos de drizas.

79. La cocina

Tengo pendiente desde hace tiempo contarle a un amigo cómo van las obras de la despensa. Pero, de momento, tendrá que conformarse con la cocina. En esta foto adjunta se ve, de abajo a arriba, la encimera (ocultos los espacios para nevera, concina y fregadero), el microondas/grill/panificador y la campana extractora, el bonito techo y las luces led. Ya habíamos enseñado esa cantidad de armarios blancos que le hacen parecer una gran cocina ¿no lo es?.

78. Los techos, al fin.

La instalación de los winches y carriles de escota habían retrasado la colocación de los techos, ya que las soldaduras precisan tener libre acceso desde el interior. Así que ahora, terminada su instalación sobre cubierta, hemos vuelto al interior para instalar los techos del baño y el camarote de popa, la cocina y el salón. En unos días acabaremos con todo. En unas pocas tardes se han instalado lo del baño y buena parte del amplio camarote de popa.

En los camarotes y baños de proa habíamos utilizado un friso más ancho, de un conglomerado muy aparente pero cuya consistencia no acabó de convencernos. En el salón y en popa estamos utilizando un friso de pino pintado. Por la parte de atrás le hemos dado tapaporos, para que resista mejor el ambiente húmedo. Queda muy bien y es muy posible que en algún momento sustituyamos por este material el que hemos instalado en proa.

Al tiempo que se instasla el techo, se instalan los aireadores y las luces.

77. Varios trabajos en cubierta

En cubierta quedan unas cuantas cosas por hacer antes de emplastecer y pintar. Se han instalado las tomas de aguas y gasóleo y las de evacuación de aguas negras. En popa, no nos gustaban nada los tubos que aguantaban la plataforma de popa, y las hemos sustituido por unos perfiles que hacen la misma función y ocupan menos, visual y funcionalmente.

Le hemos dado una vuelta a los trabajos al pie de palo. Como la caseta levanta 50 cms sobre cubierta, trabajar allí cuando sea necesario tiene algún peligro. Solo será necesario ir allí para izar o arriar la trinqueta o el genaker, porque el resto de la maniobra está reenviada a la bañera.

En el interior, hemos ejecutado un pequeño diseño que teníamos en la cartera. Se trata del espacio del salón, a estribor, al lado de la mesa de cartas. Siempre pensamos en un sillón, un puesto de descanso, para el relajo, la siesta y las guardias. Incluso pensamos en instalar un sillón prefabricado, pero al final imperó el sentido práctico y la necesaria marinería del barco. Así que el forro curvado del casco se convirtió en un cómodo respaldo y construimos un banco, fácilmente desmontable para acceder al fondo (allí está instalada la bomba de presión del agua dulce). Un cojín hará falta quizás, pero queda muy integrado y resulta sorprendentemente cómodo.

76. Maniobra

El buen tiempo y el entorno seguro en el que ahora trabajamos nos han permitido acometer algo que llevaba largo tiempo esperando: la instalación de la maniobra de cubierta. Dos winches Nautos 54 para las velas de proa y otros dos Nautos 44, uno  para la mayor y otros sobre la caseta, para todos los reenvíos del pie de palo y para la escota de trinqueta. Los dos winches grandes y el winche de mayor están situados al lado del puesto del piloto, de forma  que una sola persona puede ocuparse de todos ellos. Además instalaremos otros dos winches Lewmar que estamos restaurando también  para las velas de proa, pero estos más a proa, de forma que puedan ser utilizados desde la bañera.

También estás instalados dos bloques de tres mordazas Spinlock para los cabos reenviados a la bañera.

Ya se atornillaron también los carriles de escota de las génovas y estamos acabando de fijar todas las tomas de cubierta: dos de agua, dos de gasóleo, dos de evacuación de aguas negras y la toma de corriente, que puede  verse en esta foto, al lado del puesto del piloto.

Nos faltan por instalar los aireadores de aguas negras y de los tanques de gasóleo.

Por otro lado, hemos realizado el primer agujero en el fondo del casco, y hemos podido comprobar que la chapa inferior es de ¡diez milímetros!. Reduciremos los agujeros al mínimo, pero éste es imprescindible. Está destinado a otro aparato del sistema Airmar que estamos instalando: combina la sonda, la corredera y el termómetro de fondo e irá conectado con un Combiner a la otra señal de NMEA que viene del aparato colocado a tope de palo y del que ya hemos hablado.

Además hemos puesto ya la plataforma inferior de  popa. Va alojada dentro de la juppette y servirá para dar acceso a la escalera de baño.

Almacenaremos allí la lancha salvavidas, la escalera de baño y un ancla Danforth, estibada sobre el espejo, para usar en popa y como ancla de respeto para proa. La plataforma es de tramex de poliester y va montada sobre un marco de acero, en dos partes, para facilitar su desmontaje.

Apenas es visible desde popa. Irá pintada de blanco, igual que el espejo de popa y el interior de la juppette. Pâra acceder a esta plataforma inferior desde la superior, ésta llevará una trampilla. Cuando estemos navegando la plataforma de arriba llevará trincada sobre ella la neumática, pero cuando amarremos o fondeemos, la neumática se largará al agua o se izará desde el pórtico de popa. Así, colgada, dejará libre la plataforma de popa y el acceso a la plataforma inferior.

75. Botadura y transporte

Por fin llegó el dia. Los preparativos para el traslado se complicaron demasiado, pero ya está hecho y todo salió muy bien. Después de descartar el transporte por carretera y hablar con gentes diversas, llegamos quizás al lugar por donde deberíamos haber empezado: hablar con la buena gente competente a la que ya conocemos. Ya desesperados, nos acordamos de Pepe Garrido, de los Astilleros Hermanos Garrido de O Grove. Lo conocemos desde hace tiempo y acordarnos de él fue un gran acierto.

Todo lo que parecía dificil se volvió sencillo. "No hay problema" fue las respuesta a todas las preguntas que hasta entonces parecían complicadas. Pepe  hizo una inspección previa, eligió uno de sus carros y buscó un camión, no solo para transportar el carro desde O Grove, sino también para actuar de tractor. Gerardo, nuevo en la agenda, fue un hallazgo.
El procedimiento es sencillo una vez que se ve:

1.Se levanta la popa con un gato hidráulico.

2. Se coloca un eje en la popa (realmente un doble eje, adecuado al peso que ha de transportar).

3. Se instalan unos tubos de hierro que han de unir los dos ejes.

4. Se hace lo mismo en la proa, retirando luego los soportes fijos.

5. El camión arrastra el barco a la rampa

Todo se realizó con un ritmo y una precisión  pasmosa, como si lo hiciéramos todos los dias (bueno, los Garrido lo hacen muy a menudo, y ellos fueron la clave).

Una vez en la rampa, Toño apareció con una botella de cava e improvisamos una ceremonia de botadura. Un jovencita del Club de Remo (¡campeona de España!), actuó como madrina y consiguió romper la botella contra el casco.

El barco fue empujado por fin al mar. Calma total. El sol casi en el ocaso. El "Outro Adaxe" se posó sobre al agua muy equilibrado. Un poco aproado, como estaba previsto, y con mucha flotabilidad, a falta de más de dos toneladas de lastre, de la orza, del motor y del generador; con los tanques vacíos y a falta de cargar muchos pertrechos.

Se deslizó sobre una ría sin olas camino de Vilanova, remolcado por su hermano "profesional", el "Outro Pelonio", de Jobó. A más de seis nudos, la sensación a bordo no difería mucho de la inmovilidad del barco reposando sobre su cuna, en tierra.

Al llegar a Vilanova lo amarramos al pantalán, en donde su gran francobordo se puso en evidencia. Perderá casi 30 centímetros cuando esté a plena carga.

Todo esto ocurrió el jueves por la tarde. El "Outro Adaxe" durmió amarrado al pantalán y, en la mañana del viernes, el ingeniero de cabecera procedió a realizar mediciones de flotabilidad y estabilidad, para contrastar los datos teóricos de construcción con la primera experiencia de mar.

Y, ya en la tarde del viernes, el travel subió el barco a tierra, en donde procederemos a terminar la obra, ya sin problemas de seguridad, y con la ventaja de poder trabajar a cualquier hora y cualquier dia de la semana.

74. Atrasos y trabajos varios

El traslado se ha ido retrasando por diversas razones, pero ahora parece listo. Hemos instalado por fin los grifos de fondo. Se han construido e instalado las tapas del eje de la orza. Se ha fijado la chapa de inox que cierra el cajón de la orza. Está listo el espiche para el eje de cola, dejando la instalación del propio eje para cuando vuelva a estar en tierra en Vilanova.
El ingeniero de cabecera ha concluido que con el lastre que tiene instalado el barco tiene la estabilidad suficiente para el remolque a Vilanova. Todo está listo para que la próxima semana, por fin, el barco flote por primera vez. Aprovecharemos esa fugaz botadura para comprobar el desplazamiento real, el trimado y la estabilidad. Además, tenemos localizado un proveedor de lingotes de plomo a precios razonables para completar el lastre que con esos datos resulte necesario.

Para no esperar cruzados de brazos, hemos hecho algunos trabajos de carpintería: se han instalado los ojos de buey en las puertas. Quedan muy monos y, además, ayudan a hacer más luminosos los pasillos y la cocina.

Por otra parte, se ha construido el otro banco de la bañera y buena parte de su enjaretado. Todo en madera de iroko.

Solo falta el banco del piloto y un cajón practicable a los piés de éste. La bitácora queda encajada en el enjaretado que, a su vez, está elevado del suelo unos ocho centímetros, lo que garantiza que el agua que pase a través de él dificilmente le sumergirá y se mantendrá seco más tiempo. El enjaretado es fácilmente desmontable con unos asideros que permiten el acceso a los desagües de la bañera o a la tapa del motor. El marco que soporta el enjaretado está atornillado al acero de forma fácilmente desmontable.

Las partes del marco no visibles (y que más frecuentemente van a estar en contacto con la humedad) van a ser tratadas con tapaporos y protección para preservarlas de la potencial putrefacción. Todo el resto de la madera de iroko será tratada simplemente con aceite.

73. Las baterías

A la espera de la mudanza a Vilanova de Arousa, hemos continuado con la instalación eléctrica e instalado las  baterías en su lugar. Son cuatro grandes baterías, de 220 amperios cada una, de las que dos van en el suelo de la cocina, pegadas al lado de estribor del compartimento del motor, y otras dos a proa/babor de ese compartimento.

Quedan asi muy cerca de las llaves que las conectan a la red de 12 V y también de los cuadros del motor y del generador, así como al cargador y al inversor, minimizando, como ya habíamos contado, los cables de gran sección. El regulador de carga está a su vez instalado en la parte interior del mismo mamparo de las llaves, construyendo así un conjunto con sus componentes muy próximos y utilizando el importante peso de las baterías como parte del lastre que va a la altura de la sentina.

El grupo de baterías que va bajo el suelo de la cocina lleva una caja de chapa marina que permite su firme sujección horizontal sobre una parte del casco de plano inclinado. El otro, ubicado en una cajón de chapa metálica soldada al casco, las hemos separado de este y de los costados con listones de madera sobre los que encajan y que, en el improbable caso de que llegue allí el agua, permita su secado y aireación sin necesidad de que sean retiradas, evitando así el foco de óxido que se pudiera producir por la degradación de la pintura epoxy que cubre interiormente en casco.

En la segunda foto pueden verse también las llaves de fondo del barco. Sobre ellas irán sendos filtros. Son las dos únicas tomas de mar que llevará el barco que, al ir en la parte más sumergida del casco, le darán presión para todos los servicios.

Los dos tubos verticales son los desagües de la bañera. Encima de las llaves irán dos filtros, encima de los cuales, uniendo ambos, irá un colector con las llaves necesarias para que se pueda utilizar una u otra toma, simultánea o alternativamente. De ese mismo colector saldrán los tubos de servicios: motor, generador, cocina y baños, cada uno con su propia llave, todas muy accesibles desde el mamparo de proa del compartimento motor, que en la foto no tiene la puerta de acceso instalada.

72. La instalación eléctrica

Y mientras el Babé se va para el Caribe (esperemos que el año próximo podamos hacer lo mismo), nosotros seguimos currando. Sin prisa, pero sin pausa. A la espera de que en la marina seca de Vilanova de Arousa nos hagan un sitio, y en tanto el invierno no nos da luz ni clima para trabajar en exteriores, nos dedicamos a ir preparando la instalación eléctrica.

Hemos puesto el anunciado escalón/tapa de la hélice de proa y, aunque en la foto no aparece, ya ha recibido su primera mano de pintura.

También se han instalado los paneles de control del motor y del generador. Para minimizar cableado lo fijamos en el mismo mamparo del motor, visibles entre dos peldaños de la escalera de acceso al interior. Derivaremos una alarma y un botón de paro del motor principal a la consola del gobierno, pero el conjunto del cuadro se sitúa en el interior.

También hemos preparado la estiba de las cuatro inmensas baterías Victron de gel, dos grupos de 400 amperios cada uno. Dos van en la parte de proa del pasillo de la cocina (estribor) y otras dos a babor, al lado de la sentina, en el pequeño pasillo que da acceso al microespacio dedicado a taller. Allí mismo se instalarán el inversor (12/220 V, de 2000 W de potencia) y el cargador de baterías.

Los interruptores de las baterías van en el mamparo del motor, por el lado de la cocina, a la altura del primero de los grupos.

Minimizamos de esta manera la longitud del cableado de potencia (baterías-generador-motor-cargador-inversor). Solo un cable de potencia tendrá que atravesar el suelo del salón para ir al cuadro eléctrico, ubicado a poco más de dos metros.

Hemos encargado ya el cuadro a la firma PROS. Se situará, como puede verse en posts anteriores (ver dibujo del número 30), a la izquierda de la mesa de cartas, en la parte de proa/estribor del salón.

El cuadro llevará 30 interruptores para servicios de 12V y 10 para servicios de 220V, además de un voltímetro, un amperímetro, el disyuntor de 220 V y el selector de toma de puerto, inversor o generador. La foto es un ejemplo de configuración. Nosotros prescindimos de esa bonita silueta, damos cabida a todas nuestras necesidades (más que las del ejemplo) y lo adaptamos al formato grande y vertical de nuestro armario.

71. Tapas de gobierno y portón

El pequeño retranqueo que hay en el espejo de popa a la altura de la cubierta servirá para alojar el sector de gobierno y el piloto automático. Le hemos hecho la tapa, que construye un sólido escalón para acceder desde la plataforma de popa a la cubierta. Hay que pintarla y llevará listones de iroko para evitar resbalones.

El bomba hidráulica y el brazo del piloto automático quedarán bien protegidos y, al mismo tiempo, muy accesibles. Con retirar la tapa podremos hacer el mantenimiento desde cubierta.

También hemos construido las tapas de los contenedores de las bombonas de butano (en la foto sólo se ve una). El cerco de grueso tubo de inox es para la plataforma de popa: ahora le soldaremos unas pletinas cruzadas para dar resistencia a los barrotes de iroko que la cubrirán.

También  se pueden ver dos aireadores a los que aun no se le colocado la tapa, como a los demás. Y es que en estos instalaremos don manguerotes con sus correspondientes cajas doradas, que darán buena ventilación al camarote de popa aun cuando el generoso portillo de popa tenga que estar cerrado.

En la parte baja de la jupette irá otra plataforma, ésta de tramex de polyester. La abertura inferior de la jupette es para poder desmontar el timón en una barada, sin necesidad de grúa.

Al fondo, entre el espacio que deja esa ranura, se ve una de las pletinas que soportará la plataforma, que tendrá dos piezas (babor y estribor) para su fácil retirada.

En la plataforma superior habrá una trampilla para poder acceder a la plataforma inferior. Entre las dos plataformas instalaremos la balsa salvavidas y una ancla Danforth, pegada al espejo.

Además irá la escalera de baño.

La caseta

Sobre la caseta hemos instalado una coraza que aloja el portón de acceso al interior. Si os fijáis, en el post 65 aún no estaba instalado. Irá pintada. Deja espacio para los reenvíos del pie del palo y sobre ella cruzará la lona del cubrerrociones. En la reciente visita al Salón,  en la expo a flote del Port Vell, pudimos ver algunas variantes y nos quedamos con algo parecido a lo que se ve en las dos fotos finales. Además instalaremos una bimini que arraiga en la borda, sustituyendo a dos de los candeleros y cubriendo así toda la cubierta de popa y dando sombra al piloto (¡muy importante en el Mediterráneo y en trópico!, aunque en Galicia no se precise). 

Al recogerse, los arcos de la bimini se apoyarán en el pórtico de popa, también pendiente de construir pero que ya tenemos diseñado, como pudisteis ver en uno de esos sueltos que están en la columna derecha de esta página.