El procedimiento es sencillo una vez que se ve:
1.Se levanta la popa con un gato hidráulico.
2. Se coloca un eje en la popa (realmente un doble eje, adecuado al peso que ha de transportar).
3. Se instalan unos tubos de hierro que han de unir los dos ejes.
4. Se hace lo mismo en la proa, retirando luego los soportes fijos.
5. El camión arrastra el barco a la rampa
Todo se realizó con un ritmo y una precisión pasmosa, como si lo hiciéramos todos los dias (bueno, los Garrido lo hacen muy a menudo, y ellos fueron la clave).
Una vez en la rampa, Toño apareció con una botella de cava e improvisamos una ceremonia de botadura. Un jovencita del Club de Remo (¡campeona de España!), actuó como madrina y consiguió romper la botella contra el casco.
El barco fue empujado por fin al mar. Calma total. El sol casi en el ocaso. El "Outro Adaxe" se posó sobre al agua muy equilibrado. Un poco aproado, como estaba previsto, y con mucha flotabilidad, a falta de más de dos toneladas de lastre, de la orza, del motor y del generador; con los tanques vacíos y a falta de cargar muchos pertrechos.
Se deslizó sobre una ría sin olas camino de Vilanova, remolcado por su hermano "profesional", el "Outro Pelonio", de Jobó. A más de seis nudos, la sensación a bordo no difería mucho de la inmovilidad del barco reposando sobre su cuna, en tierra.
Al llegar a Vilanova lo amarramos al pantalán, en donde su gran francobordo se puso en evidencia. Perderá casi 30 centímetros cuando esté a plena carga.
Todo esto ocurrió el jueves por la tarde. El "Outro Adaxe" durmió amarrado al pantalán y, en la mañana del viernes, el ingeniero de cabecera procedió a realizar mediciones de flotabilidad y estabilidad, para contrastar los datos teóricos de construcción con la primera experiencia de mar.
Y, ya en la tarde del viernes, el travel subió el barco a tierra, en donde procederemos a terminar la obra, ya sin problemas de seguridad, y con la ventaja de poder trabajar a cualquier hora y cualquier dia de la semana.
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