89. Emplastecido de cubierta

La cubierta del Outro Adaxe es de acero inoxidable. Estaba preparada para recibir una cubierta de teca. Como podéis ver en las primeras fotos de este blog, nosotros eliminamos el rastrelado que tenía para recibir la teca. Después de haber optado por una cubierta sin apenas madera, una cubierta de bajo mantenimiento, era necesario adptarla al nuevo planteamiento. La fina chapa de inox, había formado "aguas" en muchos sitios, como consecuencia del calor recibido en la soldadura. Así, para conseguir un buen aspecto final y para prepararlo para recibir la pintura antideslizante, era necesario emplastecerla, eliminando esas formas onduladas que podéis ver en muchas de las fotos publicadas anteriormente.

El emplastecido epoxy ya ha conseguido unos resultados notables. Solo se ha aplicado la primera capa de epoxy. Ha de venir todavía el pulido de esa capa, para luego recibir otra más fina. Después vendrá el pintado general, y, por fin, la aplicación de la pintura antideslizante salvando ciertas zonas, en torno a los portillos, la borda y los diferentes arraigos, que van sin antideslizante, configurando una apariencia similar a la que resulta de aplicar láminas antideslizantes.

88, Electrónica a bordo: alimentación

Ya hemos ido instalando elementos de electrónica, pero, ahora que viene lo más gordo, conviene darle una vuelta a todo. Empecemos por la alimentación. En el barco hay dos redes de alimentación: la principal, de 12V y otra más reducida y controlada de 220V. Todas las luces y aparatos van a 12V menos la campana extractora, la lavadroa, el ordenador y las herramientas eléctricas. En la mesa de cartas se han dispuestos varias tomas de mechero para cargadores y otros usos de 12V. Para otros aparatos de 220V existen enchufes en el salón, el compartimento motor, la cocina y los baños. No en los camarotes. Estos enchufes, de seguridad, siempre están alojados en lugares protegidos dentro de armarios o lugares ocultos, por seguridad.

La energía puede provenir de varias fuentes:
1. Si estamos enchufados a puerto, la instalación de 220V se alimentará directamente. Aún que hay riesgos de subidas y bajadas de tensión en el pantalán, el hecho de que vamos a usar un ordenador portátil, reduce los riesgos de averías, que sólo podrían afectar seriamente a la TV/DVD. Nos planteamos la oportunidad de instalar un pequeño SAI que garantiza la estabilidad de la tensión.
Al tiempo que usamos directamente los 220V, estaremos cargando baterías y usando desde ellas los 12V.
2.Si encendemos el generador, la situación es similar. Los 220V directos del generador y con esa tensión, alimentar las baterías.

3. Si navegamos a motor, el generador de éste será bastante para cargar las baterías y, desde ellas, alimentaremos el alternador Vitron, que nos da hasta 2000W de potencia en 220V, con gran estabilidad y fiabilidad.

4. Si navegamos a vela, el alternador aque llevaremos instalado en el eje de cola sustituirá al alternador del motor, alimentando las baterías sobradamente. Javier Babé, en "La Peregrina", cruza el Atlántico cada año, sin encender un solo motor de combustión, cubriendo sus necesidades (frigorífico y congelador incluidos) con el generador del eje de cola. En el "Outro Adaxe" esto nos garantizará hasta 2000W de 220V, lo que es suficiente para casi todos los electrodomésticos, herramientas, incluyendo la lavadora en programas de agua fría.

5. Por último, si estamos en un fondeo, podremos tirar de nuestro banco de baterías (un total de 880 A) hasta que la prudencia nos indique que debemos arrancar un rato el generador, que apenas gasta un litro de gasóleo por hora.

No está descartada la instalación de algún sistema de energía renovable (paneles solares o generador eólico), pero ahora mismo no parece de primera necesidad. En cualquier caso, un pequeño panel solar nos permitirá mantener la carga de baterías incluso en el invernaje.