69. Mil detalles

Esto de arrancar a partir de un casco medio terminado tiene algunas ventajas, pero también algún inconveniente. Las modificaciones que vamos introduciendo al diseño original provocan reajustes que, a su vez, obligan a nuevas reformas. Pongo un ejemplo.

Cuando ya habíamos instalado el botalón retráctil hemos tomado la decisión de reforzar los cadenotes de los stays de proa.

El botalón, que se retraía completamente, pasó a tropezar con el nuevo cadenote, así que fue necesario darle un corte tangencial en su extremo de popa para que el otro extremo quede bajo la proa cuando se recoge.

68. Trabajos en la proa: hélice y molinete

Hemos acabado con la preinstalación de la hélice de proa. El tubo, que solo estaba sujeto con unos puntos de soldadura, ha sido unido al barco con un grueso cordón.

Se le han hecho las perforaciones que perniten instalar el motor y se han construido unos deflectores para que el curso del agua por el casco no tropiece con este túnel que, al ser más largo en su parte de popa que en su parte de proa, provoca (en ausencia de los deflectores) que el barco, al navegar avante, generes turbulencias y ruidos en el tubo de la hélice.

Además, hemos dado imprimación epoxy al tubo, interiormente y exteriormente, así que lo único que queda es instalar el motor y la hélice, algo que dejaremos para más adelante.

Se concluyó también la instalación del molinete de proa. Se ha tenido que tornear una pieza de Delrin. Los tornillos que lo sujetan están preparados para su instalación en cubiertas más gruesas. Asimismo, hemos hecho un tubo de acero para, en el tránsito de la cadena hacia el pozo de cadenas, evitar que se moje el pañol. El tubo es retraíble, para poner retirar fácilmente la tapa del pozo de cadena para labores de mantenimiento.

Las aguas del pozo de cadena (construido en contrachapado marino forrado en poliester) se recogen mediante una manguera que las lleva al tanque de aguas grises (un solo tanque para todo el barco, con achicador automático, que intenta conseguir el ideal de la sentina seca).

67. Regala y cadenotes

El "Outro Adaxe" ha crecido, a lo alto y a lo ancho. La regala, que garantizará un cómodo y seguro tránsito por proa, está casi instalada. Faltan las cuartelas y el remate de la regala o "tapa de regala".

Rectificar es de sabios, y ni somos sabios ni sabemos si la rectificación es realmente lo mejor, pero hemos cambiado en unos dias la idea qaue contábamos en el post anterior. No vamos a rematarla con un listón de madera, la opción más bonita, sino que lo vamos a hacer, definitivamente, con un tubo de inox pulido. Más rigidez a la regala y mucho menos trasbajo de mantenimiento. Si lo que queremos es que el inicio de temporada no sean siempre largas tareas de mantenimiento de madera, hemos de ir a las soluciones prácticas. Así  que, entre los práctico y lo más bonito, hemos elegido lo práctico. A fin de cuentas, las formas de este barco van más hacia un acabado así que el quiero y no puedo de lo que sería un barco más tradicional.

Entre otros trabajos que estos dias están siendo intensos, hemos procedido a la inastalación de los cadenotes. En su solución original, los cadenotes que estaban arraigados al casco no cumplían con los requesitos que ha de tener la jarcia, así que hemos hecho unas pletinas adicionales, una especie de sandwich de acero, entre las cuales se fijará el terminal de ojete de los stays de génovas, trinqueta y backstay.

Además nos hemos puesto con otras tareas pendientes: acabar con la instalación del molinete de proa, el tubo de la hélice de proa, la roldana de izado de orza, los espárragos para los ánodos de zinc, otros para el cintón... La cosa marcha. También hemos presentado el eje de cola, para preparar la bocina y están iniciándose los trabajos para  realizar la tapa de la caja de la orza y la plataforma inferior de la juppette.

66. Ahora la regala

Por fin hemos empezado con la instalación de la regala. La tarea llevará días. Desde la proa a la cubierta de popa, las planchas redibujarán su estampa, poniendo la regala de proa al mismo nivel que la cubierta de popa. El perfil del barco cambiará radicalmente ya que el arrufo de la cubierta hacía que se viese muy alta la popa, pero descendiendo su perfil hacia proa, sobre todo desde la caseta al bauprés.

La regala llevará unos huecos pasacabos: dos a cada lado de la proa, para la bita que aparece en la foto, y uno más a la altura de cada una de las dos bitas que hay en cada costado. 

El tránsito por el triángulo de proa será muy seguro. La regala tiene una altura media de unos 30 cms., pero en proa llega a los cuarenta. Llevará un listón de teka como tapa de regala y las cartelas interiores irán también con el canto exterior forrado, copiando un poco el maravilloso acabado del Frers "La Peregrina", del que reproducimos una foto de detalle.

Instalada la regala podremos pintar la cubierta.

Posteriormente instalaremos un as planchas TBS antideslizante en la cubierta (www.flint.es/catalogo.php?t1=622&t2=623). Es lo mejor que hemos encontrado, al menos antes de que se cunpla el sueño de cubrirla de teka, algo caro e inasumible en estos tiempos de crisis.

Se las hemos visto instaladas a un precioso Swan (en la marina de Vilanova de Arousa). Fue rehabilitado por un americano de Main y parece que se va a quedar navegando por nuestras rías, ya que ha sido comprado por un afortunado gallego.

65. Maniobra

A la espera de que me den un par de piezas para el eje, que son precisas para empezar la instalación del motor (bocina y prensa estopa), hemos continuado con la instalación de la "ferretería" de cubierta. Ya están puestos todos los aireadores. Son muchos, pero falta le hacen a un casco de acero para luchar contra las condensaciones interiores.

También hemos instalado los spinlocks que reciben los reenvíos del palo.

en la foto se ve en primer plano el lugar en donde irá instalado el wuinche de cubierta; delante, convenientemente tapado para evitar mancharlo con la pintura, esrtán los dos bloques de spinlocks, que amordazan los cabos que vienen del reenvío que se ve al fondo y que provienen del pie del palo.

Ahora nos meteremos con los carriles de escota de Génova y mayor.

Si las cosas no se tuercen, esta semana tendremos instalada la regala. Están abordo todas las piezas menos las cartelas, que esperamos que nos las entreguen el martes próximo.

64. ¡Cuanto tiempo!

Más de un mes sin reportar al blog, pero los trabajos, aunque ralentizados, nunca se han parado del todo. En resumen, el buen tiempo ha llegado y, después de dejar la carpintería de interiores prácticamente rematada, nos hemos puesto a emplastecer cubierta y a trabajar en el diseño y realización de la bañera (bancos, enjaretado, etc.

Los suelos de tarima de iroko. Muchas tapas para acceder a casi todos lados, iradores de latón, mamparos y puertas forrados en listonado de iroko.

Lo cierto es que solo faltan los techos del salón y del camarote de popa, que esperan al montaje de la maniobra de cubierta También falta algún mamparo que va tapizado clarito, para que la madera no agobie demasiado.

En la bañera, el asiento del piloto lo hemos diseñado en formas curvas para facilitar el acomodamiento con escora y elevado, para que permita ver la proa.
Para dar buen apoyo a los pies del piloto construimos un banco sobre el suelo de la bañera, también convexo, para facilitar el apoyo en escora, y alto, para que en la maniobra el piloro (talla media del español bajito) pueda ponerse de pie sin golpearse con la botavara, pero alcanzndo a ver la proa, por encima del "sprayhood", o "Jané" que llaman algunos.

Ese asiento se construirá en listones de iroko, como el banco de la bañera que aparecen en la foto y el propio suelo de la bañera, aun sins construir.

Por lo demás, en el próximo post, que esperamos sea inmediato esta vez, podremos enseñar ya la caseta pintada y con parte de la maniobra instalada. Por el momento nos debemos conformar con enseñar como ha quedado despues de ser emplastecida.

63. Desde abajo

Aun no puedo subirme al "Outro Adaxe". Se está currando en el interior, pedro solo puedo reportar de lo que ocurre en el exterior. Me cuentan que dentro solo falta la cocina y la popa por barnizar y pintar... y he de creerles.

En el exterior solo hemos hecho cinco cosas significativas en los últimos tiempos::

1. Se ha instalado la puntera del ancla

De eso hablábamos en el "post" anterior.

2. Se ha instalado el molinete del ancla
Se han hecho los agujeros sobre cubierta y está presentado, a falta del montaje final y de las conexiones eléctricas.

3. Se han instalado los pasamanos/calapiés de la caseta
Son dos tubos de inox, con tres apoyor cada uno, soldado a la cubierta de la caseta, en los bordes de babor y estribor. En el tránsito por los pasillos hacia proa, servirán para afianzarse. Cuando se trabaje sobre la caseta, servirán como calapiés, para tener un apoyo que impida escurrirse.

4. Arraigos para el "sprayhood"
Son dos pequeñas piezas, que van en las esquinas de popa de la caseta, sobre las que se arraigarán el arco de tubo de inox que soportará el toldo antirrociones que ampara también el portón de entrada.

5. Instalación de la hélice de proa
Un tubo de 185 mm de diámetro atraviesa el casco transversalmente, en el obra viva de la proa. En su interior se instala la hélice de proa, a la altura del pañol. Ya habíamos elevado el piso del pañol para dar cabida a la batería de proa (hélice y molinete), pero el motor de la hélice de proa aún atravesará ese suelo. Para cubrirlo pondremos un cajón/peldaño que facilitará la salida a cubierta, algo que hacía falta pues a pesar de haber elevado el suelo, éste aún queda muy distante de la cubierta.

62. Cielo azul

La puntera del ancla estaba hecha desde hace tiempo pero, como otras tareas, estaba esperando a tiempos mejores. Resulta difícil de creer si no se sufre, pero ha estado lloviendo todos los días durante meses. Imposible iniciar un trabajo sobre cubierta sin el temor a que te pille la lluvia en medio de la tarea.

Pero, por fin, excepción hecha de ayer martes, va a ser una semana soleada. Y hay que aprovechar.

Ahí estamos, soldando a cubierta la puntera del ancla, instalando el molinete y, si el sol lo permite, instalando también la hélice de proa.

Además estamos aprovechando para dar alguna mano más de imprimación al casco y a la cubierta.

Sigo mirando los toros desde la barrera, pero aún puedo organizar el trabajo y empujar a algún proveedor remolón. Seguiremos avanzando, aún con la fe en botar antes de que acabe el verano.

61. Adaxe's books | LibraryThing

 Adaxe's books LibraryThing

Hay que sacarle partido a la inutilidad transitoria. esto de estar conviviendo con la mala pata me ha dado la opurtunidad de hacer uno de esos trabajos siempre pendientes: organizar la biblioteca náutica esparcida por distintas estanterías, sin orden ni concierto. Al hacerlo te encuentras con libros que ya ni te acordabas de ellos. También es el lamentable momento de percatarte de que no te han devuelto tal o cual libro.

Bueno... vamos a lo positivo: ahí la tenéis. Aún no están todos, ni mucho menos, pero persistiré en el empeño.

60. ¿Pie en tierra?

Poner un pie en tierra, cuando uno viene del mar, es sinónimo de muchas cosas: fin de la aventura, recuperación del orden y el equilibrio, seguridad. Pero hay maneras y maneras de poner un pie en  tierra. Y si se hace con excesiva violencia pueden causarse daños al soporte, pero resulta más fácil sufrirlos en carne propia.

A veces no hace falta practicar deportes de riesgo para sufrir un accidente. Cualquier actividad cotidiana puede convertirse en una actividad de riesgo. Ir a comprar la prensa, abordando con demasiado ímpetu un escalón que no parecía tan alto puede ser bastante.

Total, amarrado y sin estachas, fondeado y sin rizón.

Cuarenta días viendo el barco desde abajo, sin poder observar su evolución interna. Cuarenta días sin más tarea que planificar el trabajo o encargar trabajos externos. Paciencia y un par de muletas.

57. La recta final

Los trabajos de carpintería, ahora sí, están a punto de rematarse. A salvo de los techos de salón, cocina y popa, lo demás está hecho. Hemos empezado a poner cerraduras y tiradores, a la espera de que el tiempo mejore.

También avanza la instalación eléctrica y empezamos a pedir los aparatos, deseando deshacernos de una vez del serrín. La bomba de agua está en su sitio y pedidos el inversor y el cargador, así como las baterías, bombas de achique, bomba de aguas grises, etc.

Vamos a contar con un total de 840 Ah, cuatro baterías APG de 210 Ah cada una. Además, una batería de arranque en proa para la hélice y para el molinete que, por cierto, está también a la espera de ser instalado, cuando el invierno lo permita.

Será en ese momento cuando soldemos los espárragos para el cintón y para los ánodos de sacrificio, los pasamanos de cubierta, que ya están listos y la citada hélice. Pero el tiempo no mejora y los trabajos se acumulan. Aprovechamos para plantear los detalles pendientes y, además de lo citado, estamos pendientes de soldar la puntera del ancla.

56. La instalación eléctrica y remates de carpintería

Metidos en carpintería y, cuando el tiempo lo permite, en preparación de exteriores, habíamos aparcado la importante cosa eléctrica. Desde el lunes la retomaremos. Hemos incorprorado al equipo a un experto manitas que ya ha hecho una evaluación general de las necesidades. Se ha actualizado la lista de luces, instrumentos de navegación, electrodomésticos, bombas, molinete y hélice de proa, etc. Estamos consultando los precios alternativos que nos dan distintos proveedores y pronto empezará a llegar material, al tiempo que vamos revisando/replanteando el tendido eléctrico de 12 y de 220 a la medida de las necesidades actualizadas.

De la carpintería solo nos quedan remates. De un lado estamos esperando los tiradores que hemos pedido para las tapas del suelo que dan acceso al fondo del barco. Es curioso, pero las tradicionales de latón ya no se fabrican. Solo las cromadas. Y las cromadas, cuando se desgastan por el pisoteo y roce, acaban dejando ver el núcleo de metal que llevan. Así que las hemos pedido sin cromar... y estamos a la espera. Se fabrican en Italia.

Algo igualmente curioso nos pasó con las cerraduras: en Baytra las tenían solo de una mano, dificilmente reversible, justo la mano opuesta a la que nosotros necesitamos ¡¡en todo el barco!!.  Seis puertas y todas de mano contraria. Pues nada... a pedirlas a Italia. Se supone que eran tres semanas pero las semanas que van desde el día de la Lotería hasta el inicio de las rebajas son prácticamente improductivas. En este sector la mayoría de los proveedores cierran. Correos electrónicos enviados durante estas fiestas no empezaron a tener respuestas hasta el día siguiente a Reyes.

La pequeña buena noticia es que los aireadores de Vetus si han llegado y están listos para ser instalados cuando el tiempo lo permita. Además, en Sigaltec ya nos han hecho la puntera del ancla. La puntera atravesará la borda, que a proa alcanza una considerable altura, El ancla que, como se puede ver en la foto tiene un brazo muy alto, queda perfectamente sujeta por la puntera en "U", que además lleva en su extremo de popa un trinque basado en un perno roscado que afirma el brazo para que no se mueva.

La instalación también esperará los días de sol.

55. Aprovechando que escampa

El problema es que hace dos meses que no paraba de llover. Hemos estado trabajando en interiores. Pero no meterle mano a la cubierta también limita el trabajo dentro. Hay que impermeabilizar totalmente la caseta y para ello tenemos que rematar la preinstalación de winches, carriles de escota, spinlocks, etc.

Nos hemos metido con el suelo y hemos montado las puertas. Todo muy mono y muy bien, pero, en cuanto ha salido un poco el sol (cuatro días de mucho frío) hemos salido a dar imprimación masilla epoy a la caseta. Eso contando con que el sol se pone a la seis y para entonces todo debe estar ya un poco seco... total, lentos avances.

En los suelos el contrachapado marino va forrado de madera de irko (10 mm de espesor), una tarima preciosa solo interrumpida por las tapas que dan acceso al interior. Menos mal que el interior es bastante luminoso. De otra forma la madera daría una impresión bastante oscura. El ambiente, en cualquier caso resulta muy agradable y acogedor.

54. Detalles de cubierta

Nuestro ingeniero de cabecera ya nos ha enviado el diseño parece que definitivo de la regala y la semana próxima encargaremos su construcción. En el dibujo a escala adjunto se ve cual será el perfil con bastante detalle. La diferencia de altura entre las cubierta de proa y el castillo de popa no se aprecia cuando se ve el barco de perfil. Los portillos de popa quedan a la misma altura que las guías que atraviesan la regala. Ésta se inclina levemente hacia afuera apoyada en barraganetes. El brazo del ancla y el botalón atraviesan la regala, que es aún más alta en la proa.
Los detalles de cubierta van siendo definidos, Hemos elegido el modelo de manguerote y como las cajas doradas de plástico no se adaptan a las medidas de las perforaciones que tiene el casco, hemos diseñado un modelo de caja dorada para construir en inox.
Llevará cuatro: dos en el camarote de popa y una en cada una de los camarotes de proa. El salón ya está suficientemente bien aireado.
El resto de los agujeros de aireación que hay en la cubierta irán tapados con unos aireadores de hongo, de Vetus, que tienen un diseño muy plano y mosquitera y pueden ser cerrados desde el interior. Cuando se cierran, el hongo, de perfil muy plano, queda pegado a cubierta, representando una molestia mínima al paso. Teniendo en cuenta que son numerosos, el detalle es muy importante.

53. La fachada

Hemos estado trabajando en los interiores durante muchos meses sin tocar el exterior, sin apariencia alguna de que las cosas avanzasen. Ahora, con solo unos días de dedicación al casco parecería que se ha trabajado más que en meses. El Transfloor de la cubierta tardará unas semanas en llegar de Alemania, pero el casco ya tiene su primera mano de imprimación epoxy y la cubierta está siendo trabajada con la rebarbadora.

Pero se ha puesto a llover y hemos tenido que volver a los interiores. Asomaremos a los exteriores en cuanto el tiempo lo permita pero, mientras tantos nos hemos puestos con las puertas y otros remates.Por otra parte los trabajos del motor tambien van avanzando. Como era de suponer será necesario cambiar aros y camisas que, despues de 17 años de duro trabajo, han sufrido su desgaste. La intención es dejarlo como nuevo.

52. El diseño de la borda

Hace tiempo que le veníamos dando vueltas al diseño de la borda. La idea siempre fue minimizar el desnivel entre el castillo de popa y el resto de la cubierta. Llevada al máximo esta pretensión, la borda llega al mismo nivel. Ese diseño es el que aparece en la imagen.

En la cubierta de proa tendría una altura muy cómoda para el trabajo. La cuestión ahora es si nos gusta o no nos gusta el resultado. Para eso hemos hecho este dibujo, para verlo mejor y tomar decisiones. Se admiten sugerencias.

Otra cuestión es el remate de la borda, la regala. Tenemos dos opciones: o un listón de madera o un redondo de acero. Lo primero más bonito, lo segundo más práctico.

Por último está lo del cintón y el material con el que construirlo. Vetus tiene en su catálogo unos cintones de vinilo macizo blancos y grises antracita, entre otros. La otra opción es el tubo de inox soldado, que puede pintarse del mismo color que el resto del casco. Claro que también podemos no poner cintón, aunque ofrece varias ventajas y a este tipo de barco no creemos que le quede mal. La idea es colocarlo en la arista entre pantoques, de forma que "suaviza" la dureza del diseño.

51. Saneado de casco y cubierta

Hasta ahora apenas habíamos tocado el exterior del casco. Y en la cubierta nos hemos limitado a preparar la maniobra (carriles de escota, reenvíos, cornamusas, preinstalación de winches, base del palo, botalón, y poco más.

En el exterior del casco habíamos iniciado a dar imprimación, pero lo dejamos para ponernos a pintar el palo. La prueba nos ha servido para comprobar la imprimación epoxy bicomponente elegida no resulta incompatible con el tratamiento que hace años se le había dado al casco. Lleva ya algunos meses dada y a la intemperie y está en perfecto estado, como cabía esperar. Así que ahora estamos extendiendo ese tratamiento al resto del casco, previo lijado con la rebarbadora (con un disco sin contenido férrico). El avance es rápido y en una tarde hemos tratado casi medio casco.

Por lo que se refiere a la cubierta de inox, el trabajo con la rebarbadora, con el mismo tipo de disco, debe ser más profundo ya que hay que rebajar cordones de soldadura y eliminar los restos de las piezas soldadas que sujetaban el rastrelado que inicialmente estaba previsto para esta cubierta (ver primeras entradas y las fotos del estado de la cubierta antes de iniciar su recuperación).

Cuando acabemos este trabajo le daremos un tratamient de Sika que aún está por definir: en todo caso le daremos un Sika Cleaner 205 y Icosit EG 1. Después, para nivelar las irregularidades (fundamentalmente los cordones de soldadura y las aguas que la propia soldadura produce en la chapa) estamos dudando entre el Sika Transfloor 352 ST, que permite cubrir grandes desniveles, o el el 298, que según los técnicos de Sika puede llegar a cubrir desniveles de 8 mm y que tiene la ventaja de ser más fácil de aplicar y de un curado más rápido.

Sobre cualquiera de los dos tratamientos puede darse pintura, pegar planchas antideslizantes o instalar teka.