64. ¡Cuanto tiempo!

Más de un mes sin reportar al blog, pero los trabajos, aunque ralentizados, nunca se han parado del todo. En resumen, el buen tiempo ha llegado y, después de dejar la carpintería de interiores prácticamente rematada, nos hemos puesto a emplastecer cubierta y a trabajar en el diseño y realización de la bañera (bancos, enjaretado, etc.

Los suelos de tarima de iroko. Muchas tapas para acceder a casi todos lados, iradores de latón, mamparos y puertas forrados en listonado de iroko.

Lo cierto es que solo faltan los techos del salón y del camarote de popa, que esperan al montaje de la maniobra de cubierta También falta algún mamparo que va tapizado clarito, para que la madera no agobie demasiado.

En la bañera, el asiento del piloto lo hemos diseñado en formas curvas para facilitar el acomodamiento con escora y elevado, para que permita ver la proa.
Para dar buen apoyo a los pies del piloto construimos un banco sobre el suelo de la bañera, también convexo, para facilitar el apoyo en escora, y alto, para que en la maniobra el piloro (talla media del español bajito) pueda ponerse de pie sin golpearse con la botavara, pero alcanzndo a ver la proa, por encima del "sprayhood", o "Jané" que llaman algunos.

Ese asiento se construirá en listones de iroko, como el banco de la bañera que aparecen en la foto y el propio suelo de la bañera, aun sins construir.

Por lo demás, en el próximo post, que esperamos sea inmediato esta vez, podremos enseñar ya la caseta pintada y con parte de la maniobra instalada. Por el momento nos debemos conformar con enseñar como ha quedado despues de ser emplastecida.

63. Desde abajo

Aun no puedo subirme al "Outro Adaxe". Se está currando en el interior, pedro solo puedo reportar de lo que ocurre en el exterior. Me cuentan que dentro solo falta la cocina y la popa por barnizar y pintar... y he de creerles.

En el exterior solo hemos hecho cinco cosas significativas en los últimos tiempos::

1. Se ha instalado la puntera del ancla

De eso hablábamos en el "post" anterior.

2. Se ha instalado el molinete del ancla
Se han hecho los agujeros sobre cubierta y está presentado, a falta del montaje final y de las conexiones eléctricas.

3. Se han instalado los pasamanos/calapiés de la caseta
Son dos tubos de inox, con tres apoyor cada uno, soldado a la cubierta de la caseta, en los bordes de babor y estribor. En el tránsito por los pasillos hacia proa, servirán para afianzarse. Cuando se trabaje sobre la caseta, servirán como calapiés, para tener un apoyo que impida escurrirse.

4. Arraigos para el "sprayhood"
Son dos pequeñas piezas, que van en las esquinas de popa de la caseta, sobre las que se arraigarán el arco de tubo de inox que soportará el toldo antirrociones que ampara también el portón de entrada.

5. Instalación de la hélice de proa
Un tubo de 185 mm de diámetro atraviesa el casco transversalmente, en el obra viva de la proa. En su interior se instala la hélice de proa, a la altura del pañol. Ya habíamos elevado el piso del pañol para dar cabida a la batería de proa (hélice y molinete), pero el motor de la hélice de proa aún atravesará ese suelo. Para cubrirlo pondremos un cajón/peldaño que facilitará la salida a cubierta, algo que hacía falta pues a pesar de haber elevado el suelo, éste aún queda muy distante de la cubierta.

62. Cielo azul

La puntera del ancla estaba hecha desde hace tiempo pero, como otras tareas, estaba esperando a tiempos mejores. Resulta difícil de creer si no se sufre, pero ha estado lloviendo todos los días durante meses. Imposible iniciar un trabajo sobre cubierta sin el temor a que te pille la lluvia en medio de la tarea.

Pero, por fin, excepción hecha de ayer martes, va a ser una semana soleada. Y hay que aprovechar.

Ahí estamos, soldando a cubierta la puntera del ancla, instalando el molinete y, si el sol lo permite, instalando también la hélice de proa.

Además estamos aprovechando para dar alguna mano más de imprimación al casco y a la cubierta.

Sigo mirando los toros desde la barrera, pero aún puedo organizar el trabajo y empujar a algún proveedor remolón. Seguiremos avanzando, aún con la fe en botar antes de que acabe el verano.

61. Adaxe's books | LibraryThing

 Adaxe's books LibraryThing

Hay que sacarle partido a la inutilidad transitoria. esto de estar conviviendo con la mala pata me ha dado la opurtunidad de hacer uno de esos trabajos siempre pendientes: organizar la biblioteca náutica esparcida por distintas estanterías, sin orden ni concierto. Al hacerlo te encuentras con libros que ya ni te acordabas de ellos. También es el lamentable momento de percatarte de que no te han devuelto tal o cual libro.

Bueno... vamos a lo positivo: ahí la tenéis. Aún no están todos, ni mucho menos, pero persistiré en el empeño.

60. ¿Pie en tierra?

Poner un pie en tierra, cuando uno viene del mar, es sinónimo de muchas cosas: fin de la aventura, recuperación del orden y el equilibrio, seguridad. Pero hay maneras y maneras de poner un pie en  tierra. Y si se hace con excesiva violencia pueden causarse daños al soporte, pero resulta más fácil sufrirlos en carne propia.

A veces no hace falta practicar deportes de riesgo para sufrir un accidente. Cualquier actividad cotidiana puede convertirse en una actividad de riesgo. Ir a comprar la prensa, abordando con demasiado ímpetu un escalón que no parecía tan alto puede ser bastante.

Total, amarrado y sin estachas, fondeado y sin rizón.

Cuarenta días viendo el barco desde abajo, sin poder observar su evolución interna. Cuarenta días sin más tarea que planificar el trabajo o encargar trabajos externos. Paciencia y un par de muletas.

57. La recta final

Los trabajos de carpintería, ahora sí, están a punto de rematarse. A salvo de los techos de salón, cocina y popa, lo demás está hecho. Hemos empezado a poner cerraduras y tiradores, a la espera de que el tiempo mejore.

También avanza la instalación eléctrica y empezamos a pedir los aparatos, deseando deshacernos de una vez del serrín. La bomba de agua está en su sitio y pedidos el inversor y el cargador, así como las baterías, bombas de achique, bomba de aguas grises, etc.

Vamos a contar con un total de 840 Ah, cuatro baterías APG de 210 Ah cada una. Además, una batería de arranque en proa para la hélice y para el molinete que, por cierto, está también a la espera de ser instalado, cuando el invierno lo permita.

Será en ese momento cuando soldemos los espárragos para el cintón y para los ánodos de sacrificio, los pasamanos de cubierta, que ya están listos y la citada hélice. Pero el tiempo no mejora y los trabajos se acumulan. Aprovechamos para plantear los detalles pendientes y, además de lo citado, estamos pendientes de soldar la puntera del ancla.

56. La instalación eléctrica y remates de carpintería

Metidos en carpintería y, cuando el tiempo lo permite, en preparación de exteriores, habíamos aparcado la importante cosa eléctrica. Desde el lunes la retomaremos. Hemos incorprorado al equipo a un experto manitas que ya ha hecho una evaluación general de las necesidades. Se ha actualizado la lista de luces, instrumentos de navegación, electrodomésticos, bombas, molinete y hélice de proa, etc. Estamos consultando los precios alternativos que nos dan distintos proveedores y pronto empezará a llegar material, al tiempo que vamos revisando/replanteando el tendido eléctrico de 12 y de 220 a la medida de las necesidades actualizadas.

De la carpintería solo nos quedan remates. De un lado estamos esperando los tiradores que hemos pedido para las tapas del suelo que dan acceso al fondo del barco. Es curioso, pero las tradicionales de latón ya no se fabrican. Solo las cromadas. Y las cromadas, cuando se desgastan por el pisoteo y roce, acaban dejando ver el núcleo de metal que llevan. Así que las hemos pedido sin cromar... y estamos a la espera. Se fabrican en Italia.

Algo igualmente curioso nos pasó con las cerraduras: en Baytra las tenían solo de una mano, dificilmente reversible, justo la mano opuesta a la que nosotros necesitamos ¡¡en todo el barco!!.  Seis puertas y todas de mano contraria. Pues nada... a pedirlas a Italia. Se supone que eran tres semanas pero las semanas que van desde el día de la Lotería hasta el inicio de las rebajas son prácticamente improductivas. En este sector la mayoría de los proveedores cierran. Correos electrónicos enviados durante estas fiestas no empezaron a tener respuestas hasta el día siguiente a Reyes.

La pequeña buena noticia es que los aireadores de Vetus si han llegado y están listos para ser instalados cuando el tiempo lo permita. Además, en Sigaltec ya nos han hecho la puntera del ancla. La puntera atravesará la borda, que a proa alcanza una considerable altura, El ancla que, como se puede ver en la foto tiene un brazo muy alto, queda perfectamente sujeta por la puntera en "U", que además lleva en su extremo de popa un trinque basado en un perno roscado que afirma el brazo para que no se mueva.

La instalación también esperará los días de sol.

55. Aprovechando que escampa

El problema es que hace dos meses que no paraba de llover. Hemos estado trabajando en interiores. Pero no meterle mano a la cubierta también limita el trabajo dentro. Hay que impermeabilizar totalmente la caseta y para ello tenemos que rematar la preinstalación de winches, carriles de escota, spinlocks, etc.

Nos hemos metido con el suelo y hemos montado las puertas. Todo muy mono y muy bien, pero, en cuanto ha salido un poco el sol (cuatro días de mucho frío) hemos salido a dar imprimación masilla epoy a la caseta. Eso contando con que el sol se pone a la seis y para entonces todo debe estar ya un poco seco... total, lentos avances.

En los suelos el contrachapado marino va forrado de madera de irko (10 mm de espesor), una tarima preciosa solo interrumpida por las tapas que dan acceso al interior. Menos mal que el interior es bastante luminoso. De otra forma la madera daría una impresión bastante oscura. El ambiente, en cualquier caso resulta muy agradable y acogedor.

54. Detalles de cubierta

Nuestro ingeniero de cabecera ya nos ha enviado el diseño parece que definitivo de la regala y la semana próxima encargaremos su construcción. En el dibujo a escala adjunto se ve cual será el perfil con bastante detalle. La diferencia de altura entre las cubierta de proa y el castillo de popa no se aprecia cuando se ve el barco de perfil. Los portillos de popa quedan a la misma altura que las guías que atraviesan la regala. Ésta se inclina levemente hacia afuera apoyada en barraganetes. El brazo del ancla y el botalón atraviesan la regala, que es aún más alta en la proa.
Los detalles de cubierta van siendo definidos, Hemos elegido el modelo de manguerote y como las cajas doradas de plástico no se adaptan a las medidas de las perforaciones que tiene el casco, hemos diseñado un modelo de caja dorada para construir en inox.
Llevará cuatro: dos en el camarote de popa y una en cada una de los camarotes de proa. El salón ya está suficientemente bien aireado.
El resto de los agujeros de aireación que hay en la cubierta irán tapados con unos aireadores de hongo, de Vetus, que tienen un diseño muy plano y mosquitera y pueden ser cerrados desde el interior. Cuando se cierran, el hongo, de perfil muy plano, queda pegado a cubierta, representando una molestia mínima al paso. Teniendo en cuenta que son numerosos, el detalle es muy importante.

53. La fachada

Hemos estado trabajando en los interiores durante muchos meses sin tocar el exterior, sin apariencia alguna de que las cosas avanzasen. Ahora, con solo unos días de dedicación al casco parecería que se ha trabajado más que en meses. El Transfloor de la cubierta tardará unas semanas en llegar de Alemania, pero el casco ya tiene su primera mano de imprimación epoxy y la cubierta está siendo trabajada con la rebarbadora.

Pero se ha puesto a llover y hemos tenido que volver a los interiores. Asomaremos a los exteriores en cuanto el tiempo lo permita pero, mientras tantos nos hemos puestos con las puertas y otros remates.Por otra parte los trabajos del motor tambien van avanzando. Como era de suponer será necesario cambiar aros y camisas que, despues de 17 años de duro trabajo, han sufrido su desgaste. La intención es dejarlo como nuevo.

52. El diseño de la borda

Hace tiempo que le veníamos dando vueltas al diseño de la borda. La idea siempre fue minimizar el desnivel entre el castillo de popa y el resto de la cubierta. Llevada al máximo esta pretensión, la borda llega al mismo nivel. Ese diseño es el que aparece en la imagen.

En la cubierta de proa tendría una altura muy cómoda para el trabajo. La cuestión ahora es si nos gusta o no nos gusta el resultado. Para eso hemos hecho este dibujo, para verlo mejor y tomar decisiones. Se admiten sugerencias.

Otra cuestión es el remate de la borda, la regala. Tenemos dos opciones: o un listón de madera o un redondo de acero. Lo primero más bonito, lo segundo más práctico.

Por último está lo del cintón y el material con el que construirlo. Vetus tiene en su catálogo unos cintones de vinilo macizo blancos y grises antracita, entre otros. La otra opción es el tubo de inox soldado, que puede pintarse del mismo color que el resto del casco. Claro que también podemos no poner cintón, aunque ofrece varias ventajas y a este tipo de barco no creemos que le quede mal. La idea es colocarlo en la arista entre pantoques, de forma que "suaviza" la dureza del diseño.

51. Saneado de casco y cubierta

Hasta ahora apenas habíamos tocado el exterior del casco. Y en la cubierta nos hemos limitado a preparar la maniobra (carriles de escota, reenvíos, cornamusas, preinstalación de winches, base del palo, botalón, y poco más.

En el exterior del casco habíamos iniciado a dar imprimación, pero lo dejamos para ponernos a pintar el palo. La prueba nos ha servido para comprobar la imprimación epoxy bicomponente elegida no resulta incompatible con el tratamiento que hace años se le había dado al casco. Lleva ya algunos meses dada y a la intemperie y está en perfecto estado, como cabía esperar. Así que ahora estamos extendiendo ese tratamiento al resto del casco, previo lijado con la rebarbadora (con un disco sin contenido férrico). El avance es rápido y en una tarde hemos tratado casi medio casco.

Por lo que se refiere a la cubierta de inox, el trabajo con la rebarbadora, con el mismo tipo de disco, debe ser más profundo ya que hay que rebajar cordones de soldadura y eliminar los restos de las piezas soldadas que sujetaban el rastrelado que inicialmente estaba previsto para esta cubierta (ver primeras entradas y las fotos del estado de la cubierta antes de iniciar su recuperación).

Cuando acabemos este trabajo le daremos un tratamient de Sika que aún está por definir: en todo caso le daremos un Sika Cleaner 205 y Icosit EG 1. Después, para nivelar las irregularidades (fundamentalmente los cordones de soldadura y las aguas que la propia soldadura produce en la chapa) estamos dudando entre el Sika Transfloor 352 ST, que permite cubrir grandes desniveles, o el el 298, que según los técnicos de Sika puede llegar a cubrir desniveles de 8 mm y que tiene la ventaja de ser más fácil de aplicar y de un curado más rápido.

Sobre cualquiera de los dos tratamientos puede darse pintura, pegar planchas antideslizantes o instalar teka.

50. Volver al tajo

Antes de iniciar el periplo veraniego (la vuelta a casa del Adaxe Catro), completamos la instalación del techo del salón. Tenemos que realizar alguna foto para subir, pero mientras tanto, ahí está al Charlie manos a la obra. La regleta que se ve en el lado derecho de la foto es la de los cables que han de ir a palo y botavara. El apoyo del palo (blanco) irá recubierto con una caja de madera practicable, dejando sl aire el tubo de refuerzo de inox (que ya está pulido, aunque no aparece así en la foto). De esta forma seguimos la norma de que todas las conexiones eléctricas necesarias(cuantos menos conexiones, mejor) han de estar accesibles para la localización de averías y mantenimiento.

Las tareas inmediatas son instalar las puertas y completar los techos del baño de popa. Y aún más importante, iniciar la restauración del motor Volvo que debería quedar instalado pronto.

Pues eso, que nos ponemos a la obra y lo contamos.

49. Avances en la cocina (de la despensa ya hablaremos luego)

Vamos con los techos. Después de instalar la magnífica campana de inox, nos hemos puesto con el techo y con las luces de la cocina. La campana va suspendida, pero deja pasar la luz del portillo lateral.
Cinco focos empotrados de leds complementarán la luz que lleva la propia campana. El techo está puesto. Faltan remates y el forro del suelo. Debajo de él irá un gran arcón congelador, por lo que deberá esperar su momento.
También falta instalar el frigorífico y la propia cocina, pero esa queda para el final. Y la despensa también.

48. Ya tenemos portón... y otros acabados

Por fin hemos podido cerrar el barco. Ciertos contratiempos iniciales en el diseño (que no merece la pena reseñar) retrasaron un poco la instalación definitiva del portón, pero ahí está. Estupenda madera de iroko, maciza, de una sola pieza pero no demasiado pesada. Cerradura empotrada, de apariencia muy sencilla.
En el salón, el forrado interior avanza. Aislados los costados, hemos cubierto con una chapa, cubriendo todos los refuerzos del casco en un solo plano, que irá tapizado en un color claro, como el de las tapicerías, porque madera ya tenemos bastante. El techo, como en el resto del barco, también irá en un color claro, casi blanco. Se trata de combinar lo acogedor de la madera con colores claros más alegres y luminosos.

P.S.: Lo de la despensa está siendo objeto de un meticuloso estudio.

47. Resuelto lo del motor

El que la sigue, la consigue. Ya tenemos motor. Y el que queríamos, un Volvo de cuatro cilindros, con turbo, que da los 100 CV que uno estima que precisa el Outro Adaxe para no ir muy apurado. El bueno del Caroff dibujaba en sus planos un motor Perkins 1108, que no llega a los 50 CV. muy fiable, pero escaso. Es el mismo que lleva el Adaxe Catro, pero este barco pesa unas toneladas más.
Lógicamente es un motor usado, pues ya queda dicho que los actuales llevan la debatida electrónica. Ahora lo vamos a reparar. Va muy bien, pero tiene sus años. Al abrirlo veremos lo que hay que hacerle, pero no se libra de segmentos y cojinetes. limpieza de inyectores, etc.
Cuando lo montemos será un motor nuevo, para dar otros 17 años de alegrías y, además, nos lo sabremos de memoria para meterle mano cuando haga falta, y con las herramientas de siempre, oiga, nada de ordenadores y técnicos de la casa. Eso está bien para un paseito.

46. Acogedor salón

Es bonito ver como los croquis y planos de interiores se van haciendo realidad.

El forro de estribor ya está listo, a la espera de tapaporos y barniz. Al lado va una pequeña columna/armario que escamotea las tomas de gasóleo y agua de estribor y, por fin, la mesa que deja espacio en su parte posterior, a los piés del navegante, para un profundo armario., accesible desde el lateral.

En el hueco debajo de la mesa, las conexiones eléctricas serán accesibles mediante una puerta y, a la izquierda , un alto armario dará alojo al cuadro eléctrico, de muy fácil acceso. Debajo del pasillo de estribor, al frente del navegante, un panel para empotrar los instrumentos que tienen alguna profundidad, y a la izquierda del navegante, los que necesitan menos espacio para empotrar. Suficiente superficie, en su conjunto.
La mesa permite tener una carta totalmente desplegada, es inmensa, y tiene un mueble lateral de cuatro cajones y otros dos espacios más debajo del tablero, uno para almacenar las cartas sin plegar y otro para objetos diversos, incluido el PC, en el que llevaremos la navegación electrónica y que, sin necesidad de desconectarse, podrá ser estibado en ese espacio cuando sea preciso.
En el lado de babor, también hemos instalado ya el tablero de la mesa del comedor. Tiene un tablero central fijo y dos alas fácilmente plegables. Abierta permite dar alojo a ocho personas.

45. POCO FALTA PARA SALIR A CUBIERTA

Cumpliendo sus compromisos como si fueran alemanes, los amigos del taller Meixoeiro, en Vigo, ya nos han hecho entrega de la orza. Hoy no podemos enseñar fotos, pero puedo decir que pinta muy bien.

Estamos rematando el forrado del salón y pronto, aprovechando el buen tiempo, podremos salir a trabajar en cubierta. Apenas tengo un par de fotos, pero puede verse que, siguiendo los diseños que ya habíamos publicado, pronto instalaremos las mesas (salón y cartas) y nos pondremos a instalar las puertas (que ya están hechas).

Los techos y otros pequeños remates han de esperar a que instalemos la maniobra de cubierta.

44. Refuerzo para la base del palo

Tú haz preguntas y verás.

Conversación con el ingeniero de cabecera: ¿hará falta poner algún tipo de refuerzo a la base del palo?. Respuesta: ahí va eso.

Vamos, que yo espero que esto navegue, que si lo hace la estructura va a responder.

Lo cierto es que nos vamos haciendo preguntas y la firmeza en el apoyo del palo no es una cualquiera.

43. Habilitación del salón

Ahora estamos con la habilitación del salón. Cualquiera diría que, desde él último post no hemos hecho nada. Vais a ver que sí

Primero era necesario definir como iba a ser la disposición. Subimos el pie de la meesa que teníamos ya construida. Se trata de una cajonera que soporta un tablero central y dos alas plegables. Centrada sobre el suelo del comedor define el resto de los espacios. A partir de ahí, decidir los acabados (qué va forrado en madera, cúales son las medidas de los bancos, qué tapicería va a llevar, etc). Ahí está el boceto. Y a partir de ahí, a trabajar.

En estos momentos ya está puesto el tablero base del suelo (que luego irá forrado tipo tarima) y ya están forrados los mamparos de proa y popa y los armarios de las rinconeras. El respaldo del través no irá forrado porque, al ser retirado, dará acceso a unos espacios de estiba.

El banco de proa será accesible por el costado (quizás albergue una nevera). El de popa va hueco ya que abajo da volumen a la "sala de máquinas". El del costado es otro cofre de almacenamiento.

En el rincón de proa se accede a un cofre que estará dedicado al digno uso de botellero (para tener el material a mano).

La mesa central, además de los cajones que se ven, tiene un acceso superior con una doble bandeja extraible para guardar cubertería y platos.

En la otra banda, a estribor, va la mesa de cartas, que también tenemos construida. La idea era ponerla alta, mirando a proa, para permitir la guardia sentado a la mesa, pero esa disposición come mucho espacio y agobia un poco el salón, así que la giramos noventa grados y la bajamos a una altura normal, de forma que se introduce un poco debajo del pasillo de la cubierta de estribor, hasta donde permiten los refuerzos que hemos puesto para los cadenotes de los obenques. Tenemos también un mueble auxiliar, con cajones, que estaba pensado para hacer de apoyo de la mesa en esta disposición. Debajo de la mesa quedarán los cableados que van al cuadro eléctrico, accesibles con una puerta. El cuadro mismo se situará en una columna, a la izquierda del asiento, en un lugar muy accesible para su manipulación y mantenimiento o reparación.

Debajo del pasillo de cubierta se habilitará un frontal para empotrar la electrónica, para la que tambie´n hay cabida en el mamparo de proa, en el caso de los instrumentos más planos.

En el boceto se puede ver que hemos de construir, además, una columna que oculte las mangueras de llenado de agua y gasóleo de esta banda. Aprovecharemos sin embargo el espacio, así como el que queda debajo del tablero, a babor. Esta parte del costado, entre la mesa y el mamparo de la cocina, irá forrado como el camarote de popa, con listones horizontales en forma curva, como forro del casco.

Ese rincón deberá albergar un cómodo sillón de lectura, algo que siempre hemos echado de menos en los barcos, en donde no es fácil encontrarle un lugar. También habrá espacio para una librería.